25 Ejercicios Para Volar Mejor Tu Copa – Parte 1

En la Parachutist del mes de febrero aparece un artículo escrito por Alan Martinez que describe algunos ejercicios básicos que te ayudarán a volar mejor tu copa. Creo que vale la pena tenerlo en español por lo que haremos parte uno y parte dos de este artículo para que lo puedan consultar aquí cuando quieran.

25 Ejercicios Para Volar Mejor Tu Copa

Escrito por Alan Martinez para la revista Parachutist

Mucha gente deja de saltar por su desempeño bajo copa- tienen miedo de lastimarse o tal vez solo es el oso de un mal aterrizaje. Las estadísticas demuestran que la parte mas peligrosa de un salto empieza una vez que el paracaidista esta bajo un paracaidas que funciona perfectamente. No dejes que la falta de conocimiento o de habilidad te alejen del deporte que amas- hay muchas maneras de incrementar tu confianza y ser mas seguro en el vuelo de copa. Incluso la gente que gana medallas e impresionan al público te diran que ellos también tienen mucho que mejorar.
Aqui encontrarás una lista de ejercicios básicos que puedes practicar para mejorar tus habilidades bajo copa. La lista empieza con las ideas mas básicas y gradualmente se vueve mas compleja. Ya que algunos de los ejercicios pueden ser peligrosos si no se hacen bien consulta a tu instructor de vuelo de copas o a alguien que sepas que guiará en la dirección correcta antes de hacer algo con lo que no estes familiarizado. Salta del avión y abre tu paracaídas (Hop & Pops) y practica estos ejercicios en el aire antes de intentar hacerlos al aterrizar.

Los Grandes

1.-Toma videos de tus aterrizajes

No hay mejor forma de aprender lo que estas haciendo bien o mal que verlo desde una perspectiva externa. Dile a un amigo, un packer o incluso a alguien que no salte que este en la DZ que te tome video de 3 o 4 aterrizajes.

2.-Toma un curso de copas

Habla con tu instructor y pilotos de copa o ve a alguna DZ que tenga pilotos experimentados que puedan ayudarte con tu progresión. No necesitas al mejor piloto del mundo- lo que estas buscando es el mejor instructor. Habla con los locales e investiga quien es un buen instructor de copas y parte de ahí. Tener video de algunos aterrizajes le ayudará a tu instructor a decidir un punto de inicio. El dinero que inviertas en instrucción de un profesionel se pagará solo.

3.-Salta mucho y seguido

La falta de saltos puede ser una de las principales razones en lo que se refiere a los accidentes y muertes relacionadas al vuelo de copas. Sin importar si te sientes nervioso despues de no saltar durante 5 meses, el hecho es que no estas tan bien equipado como lo estabas cuando saltabas seguido y estabas actualizado en tus saltos para afrontar las innumerables situaciones que se pueden presentar. Salta seguido y cuando regreses de un parón largo bajale dos rayitas.

Los Básicos

4.-Practica tus PLF

Si no eres un instructor o acabas de atender a la escuela de paracaidismo militar es probable que no hayas practicado un PLF (Parachute Landing Fall) en mucho tiempo. Inevitablemente llegará el momento en el que tendrás que dar un par de vueltas en la tierra. Hay muchos paracaidistas que atribuyen el salir exitosos de un mal aterrizaje a sus habilidades de PLF. Estar sentado con un brazo o pierna rota no es un buen momento de desear haber practicado tus PLFs. Los puedes practicar solo en un ambiente controlado e incluso tal vez quieras hacer la progresión de practicarlos en tus aterrizajes.
La manera correcta de hacer un PLF es manteniendo tus manos rectas a los lados del cuerpo mientras frenas tu copa para aterrizar, pies y rodillas juntas con las rodillas un poco dobladas antes de tocar el suelo. Manten tu barbilla pegada al pech. Cuando tus pies toquen el piso inclinate hacia un costado para rodar tu cuerpo. El contacto debe ser primero con los pies, seguido por pantorrilla, muslo y cadera del mismo lado de tu cuerpo. Continua girando en tu costado y luego, finalmente en forma diagonal hasta tu espalda. Continua girando lo necesario para absorber la energía del aterrizaje. Si se hace bien, un PLF no debe de doler y practicarlo te puede ahorrar un viaje a la sala de emergencias.

5.Toggle Stalls (Colapsar la copa con frenos)

Antes de saber que tan rápido puede ir tu paracaídas, debes saber que tan lento puede volar. Mucha gente se siente incómoda volando su copa con los frenos hasta abajo ya que su copa se puede colapsar, llevando al paracaidista a una seudo caída libre. Sin embargo debes saber la cantidad de frenos que puedes dar antes que tu copa colapse. Si no puedes hacer que tu copa se colapse llevando los frenos hasta abajo y volando así, ponte unos guantes y dale un par de vueltas a tus frenos alrededor de tus manos. Seguro que da miedo, pero descubrir el punto de colapso de tu copa es una experiencia muy educacional. Checa con el fabricante de la copa cuales son las características de colapso de tu copa antes de intentar este ejercicio y los que siguen. Los ejercicios de colapso deben intentarse arriba de 2,500 pies de altura sin excepción.

6. Colapso con tirantes traseros (Rear Riser Stalls)

Este ejercicio es similar al pasado pero ahora estarás utilizando los tirantes traseros para colapsar tu copa. Las lineas de los frenos estan sujetas a la parte trasera de la copa y de hecho jalan esta parte de la copa hasta que cambian el ángulo de ataque (la relación entre el ángulo de cuerda del ala vs el ángulo del viento relativo). Contrario a colapsar tu copa con frenos, colapsarla con los tirantes traseros no la deformará hasta que el ángulo de ataque se reduzca hasta el punto de colapso. Una vez mas, lo que estás buscando en estos ejercicios es el sentimiento de la copa antes y durante un colapso- como se ve, como suena, como respondees comparada cuando esta en vuelo normal. Los ejercicios de colapso deben intentarse arriba de 2,500 pies de altura sin excepción.(Algunas personas pueden no tener l afuerza para hacer este ejercicio, especialmente si están volando una copa muy grande.)

7.-El punto dulce

Toda copa moderna tiene lo que en la industria se conoce como el sweet spot (Punto dulce), este es el punto de presion de los frenos en el que l acopa se nivela, deja de descender y convierte la cantidad perfecta de velocidad horizontal en una cantidad igual de “lift”(fuerza de sustentación.) El punto dulce es diferente en cada copa y con diferente peso cargado por una copa del mismo tipo . También cambiará dependiendo de la velocidad de la copa. Empieza encontrando este punto con la copa volando en un vuelo natural sin frenos y sin tratar de inducir mas velocidad adicional. Hay tres maneras diferentes de encontrar este punto y para ser mas preciso, debes practicarlas todas.
En el primer método ve al horizonte mientras aplicas los frenos de manera suave y pareja. Cuando el horizonte parezca detenerse ( o sientas que ya no te mueves) encontraste tu punto dulce.
El segundo método analiza cuanto te mueves debajo de tu copa (como péndulo) cuando aplicas los frenos. En vuelo regular tu cuerpo estará en la parte trasera de la copa en algun punto entre las lineas C y D. El punto en el que tu cuerpo esta entre las lineas A y B al frenar tu copa es el punto dulce.
El tercer y último método, que solo debes practicar si tienes altura y espacio abierto y sin tráfico, es cerrar los ojos y sentir como la copa deja de perder altura al aplicar los frenos. Este es el metodo que mas miedo da pero también el mas eficiente para encontrar el Sweet Spot.
Estos 3 ejercicios requieren la misma cantidad de frenos. una vez que hayas encontrado el punto dulce fijate en la altura de tus manos para una futura referencia. Mientras mas conozcas este punto, serán mas los secretos que puedes descubrir de tu copa.

8.-Giros con Tirantes traseros
Todo paracaidista debe saber hacer giros con tirantes traseros para sacar su licencia A (Licencia USPA) , pero muchos los olvidan en cuanto ese punto de la lista es firmado. Una de las razones por las cuales se enseña a girar con tirantes traseros es por que este tipo de giro es la manera mas eficiente de evitar un choque con otra copa al momento de la apertura.
Jalar cualquiera de los tirantes traseros cuando los frenos están aún guardados tiene un impacto poderoso, ya que los frenos al estar guardados ya estan jalando la parte trasera de la copa. Al contrario, jalar los tirantes traseros una vez que los frenos han sido liberados fuga aire al lado contrario de la copa mientras “dobla” ligeramente el ala. Algunos paracaidistas a esto le llaman giro de cola de pez.
Practica estos giros con la copa frenada y con los frenos en la mano hasta que encuentres la fuerza necesaria para hacer un giro de 90 grados en cada método. Intenta encontrar respuesta de tu copa utilizando la menor fuerza posible. Una vez que te sientas cómodo utilizando los tirantes traseros para girar, vuela tu patrón normal de aterrizaje utilizando los tirantes traseros para girar lo mas suave posible. Es probable que tengas que ajustar las alturas de tu patrón ya que perderás menos altura con tus giros- o simplemente has tu patrón un poco mas largo y mantén las alturas igual.

9.-Giros con Arnés

Todo piloto de alto rendimiento conoce bien y usa fuerza aplicada al arnés para hacer sus giros, pero el resto de los paracaidistas rara vez lo hacen intencionalmente. Sin embargo, mientras tu copa baja de tamaño y la carga alar (Wingload) incrementa, tu copa se vuelve mas y mas sensible los giros con arnés, intencionales o no. Los arneses articulados y las copas elípticas intensifican este efecto.
Practica estos giros para lograr un giro de 90 grados como lo practicaste con tus tirantes traseros- intenta utilizar la mínima fuerza posible. una vez que te sientas cómodo utilizando este tipo de giros practica hacer tu patrón de esa manera. Piensa en las diferencias que tiene este tipo de giro con los otros que ya practicaste.(es posible las copas muy grandes no giren con arnés.)
La fuerza aplicada al arnés para girar produce giros muy suaves y balanceados, mucho mas que los giros con toggles. El peso de tu cuerpo se mantiene centrado bajo el ala durante el giro, y el ala no se deforma como lo hace con un giro de toggles o tirantes cuando estas jalan una parte de la copa.Investiga cual de estos movimientos o que combinacion de estos movimientos produce los giros mas eficientes y con una perdida de altura mínima.
Ten en cuenta que un giro con arnés incrementa la altura perdida con el tiempo que esta se mantiene en clavado. Por ejemplo, sin ninguna accion extra, la segunda parte de un giro de 180 grados será mucho mas rápida y mas pronunciada que los primeros 90 grados de el giro. Debes practicar con giros de menos de 90 grados y a partir de ahí tener mucho cuidado.

10.-Giros Planos (giros frenados)

Los giros planos te permiten cambiar de dirección sin perder mucha altura. Puede haber momentos en el que esta técnica sea mejor usando usando una combinación de toggles, arnés o tirantes traseros. Primero encuentra el punto dulce de tu copa para dejar de perder altura. Luego, manteniendo los frenos, jala mas el toggle de un lado, o menos toggle del otro, o una combinación de los dos(mas de uno menos de otro) para hacer tu giro. Una vez que has terminado tu giro, lentamente regresa a vuelo normal. Hacer este tipo de giro toma mas tiempo que un giro de toggle normal y la cantidad de giro y perdida de altura será menos- ten esto en cuenta si piensas utilizar este giro para evitar un obstáculo. Por supuesto, mientras mas altura tengas y mas consiente estés, mas son las opciones con las que cuentas. Siempre planea a futuro para asegurarte que tendrás suficiente espacio y altura para dar espacio a que funcione cualquier maniobra que estés haciendo.

Fin de Parte 1

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Con esto terminamos la primera parte de la traducción de este artículo. Considero importante recalcar que estos ejercicios se deben practicar arriba de 2500 pies como mínimo y sentirte muy cómodo con ellos antes de intentarlos cerca del piso, ya que así como pueden evitar muchos accidentes también podrían causarte uno.

Pregunta siempre antes de intentar algo que no conoces pero eso si, practica estos movimientos que son esenciales para una progresión de copas sin accidentes y te ayudarán a disfrutar mas de tu deporte.

Orbita Azul

Ground Launch Boogie y Camp

El Centro de Ground Launch en California Tendra un Boogie y curso de ground launching del 1 al 4 de Julio, 2010. Esta es una gran oportunidad para aprender como hacer Ground Launch. Estan invitando a todos los Speed Flyers y Swoopers a participar en este boogie.

Mas info

SpeedFlyingBoogie

Let The Games Begin

Ahora que empieza una vez mas la “temporada alta” en el paracaidismo Mexicano hay varias cosas que hay que considerar antes de correr a saltar como locos.

Safety Day Otra vez…

Safety Day
Recomiendo que todos revisemos nuestros documentos de Safety Day (pueden bajar el “CheckList” con click derecho al link) y revisemos todo nuestro equipo.

Por otro lado si hace tiempo que no saltas en Cuautla, te recomiendo que llegando observes uno o dos saltos desde abajo los patrones de aterrizaje y cheques tus alturas otra vez al igual que la foto aérea de la DZ. Aunque es muy probable que puedas aterrizar ahí con los ojos cerrados es importante que refresques tus visuales.

Date un tiempo para pasar los procedimientos de emergencia en tu mente y como resolverías cada una de las posibles fallas…además de que si tu chute tiene empacado mas de 4 meses sugiero una reempacada ( estoy hablando del principal). y ya que estas en esas revisa cuando fue tu ultimo reempaque del reserva. Yo recomiendo que si tu reserva tiene algo asi como 4 o 5 meses lo reempaques para que no tengas que interrumpir la temporada para un reempaque a la mitad de esta.

En cuanto al salto dicen por ahí que el primer salto después de un tiempo sin saltar es el mejor de todos…solo que no se te vaya la altura con la emoción jeje y tampoco planees algo muy grande para que tengas tiempo y espacio de practicar tu track antes de hacer cosas mas grandes.

Sobretodo espero que hayas ahorrado para poder saltar todos los fines de semana de esta temporada!!!

Algunos eventos que estamos planeando los Orbita y SDC:

– Record Nacional de Freefly ( con algunos warmups previos al evento)
– Money Meet
– Freefly Weekend
– Anual Swoop Meet

Recuerda apartar tu lugar en la Escuela Orbita Que esta temporada vamos con todo !!!

Limpia tus Giros

Por: Brian Germain
Traducción: Santiago Fernández
Edición:Blu

“Giros Coordinados” es un tema que, hasta hace poco, no habia sido aplicado a los paracaídas ram-air. En términos más sencillos, esto se refiere al grado en que un vehículo de vuelo se ajusta al viento relativo durante un giro. Otra manera de ver esto es el grado en que un avión apunta al viento relativo con respecto al eje de orientación.

Un “Giro limpio”, desde una perspectiva aerodinámica, es uno que mantiene la nariz de la aeronave apuntando hacia el viento relativo durante el giro. En los aviones, esto evita que las bebidas de los pasajeros de derramen, así como el ahorro de combustible y la preservación de velocidad. En los paracaídas sin embargo, este aspecto de un giro ha sido ignorado mayormente. Mientras los paracaídas se hacen mas y mas rápidos, ha llegado el momento de comenzar a pensar en este aspecto de vuelo por varias razones importantes.

La primera tiene que ver con la capacidad del piloto de nivelar su copa en cualquier punto durante el giro. Aceptemoselo, a veces el suelo se arrastra hacia nosotros. Hacer un giro limpio aumenta la probabilidad de que usted será capaz de convertir su velocidad en “lift” de manera oportuna. Si uno simplemente se desliza de lado a través del cielo, por jalar un toggle, no está preparado para interactuar con el planeta. El viento Relativo esta saltando a golpes en su paracaídas,creando un flujo turbulento, mientras que la suspensión de carga de las líneas se mueve a un lado de la copa. Al tratar de sacar a la copa de un giro con falta de coordinación, hay una vacilación de el paracaídas antes de cambiar de dirección y de nivelarse. Si el terreno llega antes de que esto suceda, podremos encontrarnos usted viendo Oprah o Cristina en la cama del hospital por un tiempo ( no tengo nada en contra de Oprah ni de Cristina).
Turn-2Way
La segunda razón para volar hacer un giro limpio y coordinado tiene que ver con la estabilidad general de paracaídas. En un giro sin coordinación, la nariz de el paracaídas no se presenta al viento relativo. Se desliza de manera lateral. Esto significa que la presión en el ala está comprometida, además de la punta de el ala exterior se presenta al viento relativo. Si encuentras turbulencia durante este tipo de “Giro Sucio”, existen muchas más probabilidades de experimentar un colapso de este lado del paracaídas. En otras palabras, si giras a la derecha, es más probable que la izquierda de doble hacia el interior. Curiosamente, cuando se hace un giro agresivo, no coordinado con toggle, lo contrario tiende a ocurrir. Cuando el toggle derecho se suelta, el lado derecho de el ala va hacia adelante por el drag liberado y se presenta al viento relativo, abriendo la puerta a un colapso en el lado derecho del paracaídas. De cualquier manera, esto puede resultar en demasiada televisión durante el día.

Hay un problema fundamental con la forma en que a la mayoría de nosotros se nos enseñó cómo girar nuestro paracaídas. Ellos dijeron: “si quieres girar a la derecha, jala el toggle derecho”. Jalar el toggle derecho simplemente aumenta la resistencia (drag) de el lado derecho del paracaídas, retirando ese lado de el ala. Al principio del giro, es energía puramente horizontal. Es como el piloto de un avión pisando el pedal del timón. Como una acción discreta, aplicar los toggles en un giro es incompleto. Necesitamos algo de energía vertical.

El arnés es más que una manera de mantenernos en el paracaídas. Es también una manera de manipular la copa. Si la pierna derecha apunta a la tierra mientras la cadera izquierda apunta hacia el cielo, el paracaídas se gira a la derecha. Es cierto que los paracaídas pequeños responderán más rápido que los más grandes, siendo los elípticos los de respuesta más rápida, pero utilizar el arnés para girar afecta a todos los tamaños de copa. Lo que es más importante, Utilizado al principio de un giro, El giro con arnés convierte un giro con toggle en un “Giro Coordinado”. Esto es cierto si usas un Lotus 190 o un Samurai 95.

Cuando se vuela un avión, todos los giros empiezan con la iniciación de rollo de energía con los alerones, (rotación de la yema), seguido por una solicitud de los timón para coordinar el turno. Los viejos aviones había una cadena en la cubierta (campana) para mostrar la dirección de la corriente de viento, mientras que las más nuevas tienen deslizamiento indicadores en el panel de instrumentos. Si sólo tuviéramos esa información, mientras que volaban nuestros paracaídas. Ah, pero lo hacemos…

Detrás de nuestra ala vuela todo lo que necesitamos para coordinación y orientación. Se llama piloto. Si estás haciendo un Giro Coordinado, la brida se mantendrá en paralelo a las costillas de su paracaídas durante todo el giro. Si en cualquier momento se aguada, latiguea como serpiente o se va hacia un lado, no estas haciendo un giro limpio. No estas Carveando tu ala en el cielo; estas siendo arrastrado fuera de control. El viento relativo no está siguiendo las costillas de la copa, salta sobre los baches, tambaleando hacia el caos.

Intenta esto en tu próximo salto. Mira tu copa, mientras esta volando recto y simplemente jala una direccional hacia abajo a medios frenos. Vas a ver de inmediato de lo que estoy hablando y como el piloto se va hacia un lado. A continuación, recarga tu peso hacia un lado de el arnés, levantando una pierna. Puede que gire, puede que no, dependiendo de la copa. Esto no es importante. Luego, mientras mantiene el arnés cargado, jala la direccional para girar hacia la dirección en la que estas cargando el peso de tu cuerpo. Notaras que el piloto se mantiene recto, incluso en un giro brusco.

Una vez que hayas experimentado tu primer Giro Coordinado, es hora de desarrollar nuevos hábitos. Esto lleva tiempo. Me parece que al aprender una nueva habilidad como esta, es mejor tener una forma sencilla de recordar el proceso. En este caso, intenta utilizar la siguiente secuencia para cada giro que hagas: 1) Voltea, 2) Recarga 3) Gira. Esto me lo enseño un gran instructor de parapente y paracaidista, JC Brown. En lugar de jalar un toggle sin pensar, voltea hacia donde quieres ir, recarga tu peso en el arnés y, por último, jala el toggle hacia abajo para profundizar más en la maniobra.

Cuando juegas con este tipo de giro, te darás cuenta de que el paracaídas simplemente se siente mejor; que te sientes más en control sobre el ala. También encontrarás que puedes jalar mejor los frenos durante el giro a fin de reducir su ritmo de descenso, o incluso planear completamente el ala. Si bien la práctica es necesaria para perfeccionar la técnica, todos los paracaídas tienen la capacidad de transicionar de un giro descendiente a un giro plano, a un hermoso y suave aterrizaje. Si sabe cómo carvear el giro para salir de un giro bajo , nunca habrá una razón para pegar contra la tierra, nunca.

Aunque muchos paracaidistas siguen pensando en su paracaídas simplemente como un medio para volver a la tierra después de un salto, aprender a utilizar el sistema de la forma en que estaba destinada a ser utilizada, aumentará las posibilidades de que usted regrese a la tierra en condiciones de seguridad. La gravedad jala igualmente a los que aman el vuelo de copas y a los que no. De veinte años de enseñanza de vuelo en paracaídas he aprendido esto: sólo puedes ser grandioso haciendo algo que amas. Mientras mas entiendas, más exploraras. Cuanto más estudies, más sentirás control. Cuanto más control te sientas, más te gustara. Y eso, señoras y señores, es lo que se trata.

Conoce Tu Copa

By. Blu

Sabes por que vuela tu copa? Cuantas celdas tiene? Cuales son las diferencias entre 7 celdas y 9 celdas? Por que gira?
Todas estas son preguntas que a algunos les pareceran absurdas, pero creo que no esta por demas repasar unos cuantos puntos invaluables. y aunque tratare de tocar los puntos basicos, es sumamente importane que nos informemos mas a fondo acerca del tema. Esto puede ser la diferencia a muchas cosas y sobre todo la solucion a muchos accidentes.

Sabemos que la copa no es nada mas que un ala, lo cual sugiere que sigue los mismos principios.

Por que vuela.

La forma en la que esta hecha la copa permite que el aire que pasa por la parte de arriba, genere un area de baja presion lo cual crea un tipo de “succion” que hace que la copa tenga “lift” (levantamiento). Este lift es generado por la velocidad de avance y el viento relativo generado. Esto ocurre debido a la aceleracion de las moleculas de aire siguiendo la curvatura de la parte superior. Sin velocidad no hay lift.
Mientras mas velocidad lleve la copa, es mayor el lift que tendras, conciente de tener la altura necesaria para utilizar la velocidad a tu favor.
El angulo de ataque de la copa, o el cambio de este, determinan los cambios de velocidad. Al apuntar la nariz de la copa hacia el piso estas cambiando el centro de gravedad, creando asi mas velocidad. Al “frenar” la copa dando input a los toggles, ( secciones C y D de las lineas) creas drag (arrastre) lo cual hace que la copa regrese a su posicion inicial, y mientras mas jalas los toggles mas arrastre generas, cambiando asi el angulo de la copa. Todas las copas tienen un punto de “stall” (parada). Este llega cuando la copa no tiene la suficiente velocidad para generar lift. Cuando esto pasa la copa se colapsa (basicamente no puede volar). Existen dos tipos de stall:
El de baja velocidad, generado por jalar los toggles y quitarle la velocidad a la copa.
El de alta velocidad, generado por jalar de mas los risers traseros, creando asi una deformidad en la copa que hace que se colapse.
Canopy-Swoop
Que diferencia hay entre una copa de 7 celdas y una de 9?

Las celdas de tu copa permiten que el aire que “atrapan” la infle, dandole asi la forma que permitira el efecto ala. Dependiendo de el corte de la copa si es radical o no, mientras mas eliptica mas radical. Las copas de 9 celdas tienen por lo general mas superficie, lo cual las hace mas rigidas y permite un “glide” (deslizamiento) mas largo que las de 7 celdas, que ademas tienden a ser un poco mas rapidas. Recordemos que no siempre las copas mas rapidas son las que mas swoopean. La distancia de un swoop tiene mucho mas que ver con el piloto, que con la copa que esta volando.

Giros

La copa gira por el cambio de angulo de la celda del centro con respecto al piso, cambiando asi el centro de gravedad. El giro mas comun y recomendado para navegar tu copa es el de los toggles. Cuando jalamos un toggle, estamos en realidad jalando una seccion de lineas lo cual deforma la tela creando drag. Si jalamos de un lado ese drag ocasiona que giremos hacia ese lado. Si jalamos un “riser”(tirante) trasero, estamos jalando todas las lineas traseras de ese lado de la copa creando asi mas superficie de drag, haciendo el giro mas radical y mas rapido. Por esto se recomienda que al abrir tu copa, lleves las manos a los tirantes traseros, ya que en caso de tener otra copa frente de ti puedes girar de manera rapida sin necesidad de perder tiempo agarrando los toggles. El giro con riser delantero es el mas radical y si no se hace con mucho cuidado y experiencia es tambien el mas peligroso. Al jalar un riser delantero el angulo de ataque de la copa crea mucha velocidad. Este giro es recomendado para crear velocidad en el aterrizaje, para que asi tu copa te de el lift necesario para un aterrizaje suave. Es importante mencionar que jalando los dos tirantes delanteros al mismo tiempo, tambien se genera mas velocidad y esto es recomendad a todos aquellos que apenas empiezan a experimentar con mas velocidad a la hora de aterrizar.Cual es la ventaja de generar velocidad con riser delantero???? primero que nada, tu copa no se deforma ( con toggle si) lo cual permite un tiempo rapido de reaccion de tu copa en caso de ser necesario. En segundo lugar en caso de que el giro hay sido muy alto tienes la opcion de corregirlo contrario a que con toggle es muy probable que te quedes alto sin poder corregir. Tambien es importante decir que jalar de golpe un riser o un toggle no es la manera correcta de girar y ademas es extremadamente peligroso. Una vuelta lenta y continua es mucho mas segura y los resultados son mejores, ya sea con toggle o con tirante delantero.

Lo puedo hacer?

El aplicar velocidad a tu copa al aterrizaje no es necesariamente para swoopear, ni estamos hablando de aterrizajes radicales, lo cual significa que cuando hablo de girar, no sugiero en lo mas minimo que todos hagan giros de 270 grados. Todo es por partes. Hay que pensar en un acercamiento a la zona de aterrizaje en linea recta, jalando los dos tirantes delanteros. Ojo, no se trata de jalarlos como queriendo tirar la copa, por que con esto lo mas probable es que se deforme perdiendo funcionamiento. Basta con jalarlos suavemente y con mucha atencion al piso y a todo lo que nos rodea. El sentido de la vista es nuestro mayor aliado en el aterrizaje. Recordemos tambien que no es esencial tener velocidad de mas en el aterrizaje asi que cuidado! no quieras aprender si no te sientes listo.

Giros Planos

Si te encuentras en una situacion en la que tienes que girar pero estas muy bajo para hacerlo, existe una forma segura de hacerlo. Frena tu copa a 1/2 de frenos, y con mucho cariño suelta levemente uno y jala un poco mas el otro. Al hacer esto el angulo de tu copa se mantiene paralela al piso y no pierde tanta altura. Esto es algo que TODOS tenemos que practicar hasta el cansancio, ya que nos puede salvar la vida. NO jales demasiado los frenos, recuerda que tu copa necesita velocidad para poder volar asi que no se la quites toda. Si tienes duda PREGUNTA, estoy seguro que nadie te va a ignorar.

Cuidado!!!

Abre bien los ojos a todo lo que te rodea. Respeta al que esta abajo de ti en el patron y siguelo. Siempre se debe de tener un plan “B” en caso de que nuestro aterrizaje se convierta en algo peligroso. Practica tu ruta de escape y sobretodo visualizala. El mejor aterrizaje es aquel en el que tomamos la decision correcta. Recordemos que esto es como ballet no boxeo, todo movimiento tiene que ser suave.

Y entonces?

Practica todo esto alla arriba. Arriba de 4000 pies y con el espacio aereo vacio. Practica mucho antes de intentarlo en el piso, y si crees que no estas listo NO LO HAGAS! Conoce tu copa a fondo, salta a 12000 pies y juega con ella, aprende de ella. Seamos cada uno de nosotros un diver seguro. Pregunta. Nadie te va a negar informacion. Y cuando creas que ya sabes mucho investiga mas, este es un deporte en el que nunca se termina de aprender.

En ningun momento estoy sugiriendo que todos empezemos a swoopear, NO! solo doy informacion que creo basica para todos y se que falta mucho por decir en este tema. Si estoy equivocado, por favor, diganmelo…asi se aprende.

La Ultima Palabra

By. Kevin Gibson
TraduccionBlu

Al parecer los paracaidistas prefieren discutir hacia donde aterrizar, que aterrizar todos hacia el mismo lado. Todo tipo de reglas ineficientes han sido intentadas en diferentes zonas de salto para hacer que los paracaidistas aterricen en la misma dirección. Aquí hay algunas de las razones de por que no funcionan:

-Seguir al primero que aterrice.
Que pasa si el primero en aterrizar es reconocido por sus aterrizajes a favor de viento a altas velocidades? Que pasa si no te fijaste hacia que lado aterrizo el primer diver? Que pasa si aterrizan dos al mismo tiempo con diferentes ideas?

-Patrones sobre el lado izquierdo (O derecho).
Que pasa si no te puedes poner en posición ( distancia, altura, etc.…) para hacer tu patrón del lado izquierdo? Que pasa si dos divers hacen patrones izquierdos de diferentes lados de la zona de aterrizaje?

-Todos aterrizan como dice el cono de viento en un campo delgado.
Que pasa si el viento es ligero y cruzado pero cambia a una posición contraria de la que tenia cuando aterrizaron los primeros?

-Decidir la dirección del aterrizaje a la hora de abordar.
Que pasa si el viento cambia mientras se llega a la altitud?

Los conflictos acerca de la dirección del aterrizaje raramente ocurren en vientos mayores a las 10mph. Entonces es muy aparente hacia donde deberían de aterrizar todos. El problema empieza cuando el cono de viento se mueve ligeramente en vientos ligeros o cuando 2 conos de viento indican diferentes direcciones. Y las cosas realmente se ponen rudas cuando el cono de viento cambia ligeramente después de que la primera persona aterrizo.
Como muchas de las cosas en el paracaidismo al pasar de los años, la relevancia de la dirección del viento ha cambiado. Parece que antes era realmente importante aterrizar en contra del viento. Pero hace 10 años, la velocidad alcanzada en el momento del aterrizaje no pasaba de las 25mph , y los niveles de descenso no eran mayores de 12ft por segundo. Todo esto cambio a principios de los 90’as cuando se descubrieron los “Hooks”. Aunque aquellos que estaban arriesgando mas seguían haciendo que las fatalidades subieran, todos ( o por lo menos la gran mayoría de los paracaidistas) bajaron el tamaño de su copa aunque sea un poco. Como resultado, las velocidades de los aterrizajes varían entre los 25 y 50 MPH en un fin de semana normal y de 3 a 4 veces el nivel de descenso. Aterrizar en contra o cruzado en un viento de 5mph importa muy poco cuando se le compara al impacto de dos personas aterrizando.
Landing Pattern
Tal vez al principio sea incomodo para algunos aterrizar en contra de viento o con viento cruzado, ya que los paracaidistas ( y desde mi punto de vista el ser humano) le tiene miedo a algo nuevo, aunque esto mejore sus probabilidades de éxito. Pero todos deberíamos de estar preparados a aterrizar con viento cruzado o a favor en cualquier momento, incluso en vientos fuertes. Alguien que no puede aterrizar ocasionalmente en un viento ligero a favor debería de considerar tomar un curso o tener una copa mas grande.
Lo importante es mantener la seguridad y esta aumenta si nos apegamos a las reglas de nuestra zona de salto. No hay nada de malo en aterrizar con viento cruzado o incluso a favor, al contrario como se dijo antes todos deberíamos de poder hacerlo sin problema. Conocer las características de vuelo de tu copa es fundamental para tu seguridad y la de todos así que si tienes alguna duda, pregunta. Siempre hay alguien que esta dispuesto a informar y compartir sus conocimientos. Pon atención al patrón de aterrizaje. Tienes que saber con mucha anticipación en que posición vas a aterrizar, incluso darte una idea de quien salta que tamaño de copa para así poder anticipar en donde entras tu. Cuida tu altura para que tengas tiempo de hacer tu patrón correctamente. Tal vez todos queremos aterrizar cerca de los espectadores o amigos, pero toma la decisión correcta de no hacerlo si esto implica poner en riesgo tu vida y la de los demás, vas a quedar peor con todos si te lastimas que si no aterrizas cerca o rápido. Recuerda lo importante es apegarte a las reglas que están hechas para que todos disfrutemos al máximo cada salto y cada aterrizaje.