Limpia tus Giros

Por: Brian Germain
Traducción: Santiago Fernández
Edición:Blu

“Giros Coordinados” es un tema que, hasta hace poco, no habia sido aplicado a los paracaídas ram-air. En términos más sencillos, esto se refiere al grado en que un vehículo de vuelo se ajusta al viento relativo durante un giro. Otra manera de ver esto es el grado en que un avión apunta al viento relativo con respecto al eje de orientación.

Un “Giro limpio”, desde una perspectiva aerodinámica, es uno que mantiene la nariz de la aeronave apuntando hacia el viento relativo durante el giro. En los aviones, esto evita que las bebidas de los pasajeros de derramen, así como el ahorro de combustible y la preservación de velocidad. En los paracaídas sin embargo, este aspecto de un giro ha sido ignorado mayormente. Mientras los paracaídas se hacen mas y mas rápidos, ha llegado el momento de comenzar a pensar en este aspecto de vuelo por varias razones importantes.

La primera tiene que ver con la capacidad del piloto de nivelar su copa en cualquier punto durante el giro. Aceptemoselo, a veces el suelo se arrastra hacia nosotros. Hacer un giro limpio aumenta la probabilidad de que usted será capaz de convertir su velocidad en “lift” de manera oportuna. Si uno simplemente se desliza de lado a través del cielo, por jalar un toggle, no está preparado para interactuar con el planeta. El viento Relativo esta saltando a golpes en su paracaídas,creando un flujo turbulento, mientras que la suspensión de carga de las líneas se mueve a un lado de la copa. Al tratar de sacar a la copa de un giro con falta de coordinación, hay una vacilación de el paracaídas antes de cambiar de dirección y de nivelarse. Si el terreno llega antes de que esto suceda, podremos encontrarnos usted viendo Oprah o Cristina en la cama del hospital por un tiempo ( no tengo nada en contra de Oprah ni de Cristina).
Turn-2Way
La segunda razón para volar hacer un giro limpio y coordinado tiene que ver con la estabilidad general de paracaídas. En un giro sin coordinación, la nariz de el paracaídas no se presenta al viento relativo. Se desliza de manera lateral. Esto significa que la presión en el ala está comprometida, además de la punta de el ala exterior se presenta al viento relativo. Si encuentras turbulencia durante este tipo de “Giro Sucio”, existen muchas más probabilidades de experimentar un colapso de este lado del paracaídas. En otras palabras, si giras a la derecha, es más probable que la izquierda de doble hacia el interior. Curiosamente, cuando se hace un giro agresivo, no coordinado con toggle, lo contrario tiende a ocurrir. Cuando el toggle derecho se suelta, el lado derecho de el ala va hacia adelante por el drag liberado y se presenta al viento relativo, abriendo la puerta a un colapso en el lado derecho del paracaídas. De cualquier manera, esto puede resultar en demasiada televisión durante el día.

Hay un problema fundamental con la forma en que a la mayoría de nosotros se nos enseñó cómo girar nuestro paracaídas. Ellos dijeron: “si quieres girar a la derecha, jala el toggle derecho”. Jalar el toggle derecho simplemente aumenta la resistencia (drag) de el lado derecho del paracaídas, retirando ese lado de el ala. Al principio del giro, es energía puramente horizontal. Es como el piloto de un avión pisando el pedal del timón. Como una acción discreta, aplicar los toggles en un giro es incompleto. Necesitamos algo de energía vertical.

El arnés es más que una manera de mantenernos en el paracaídas. Es también una manera de manipular la copa. Si la pierna derecha apunta a la tierra mientras la cadera izquierda apunta hacia el cielo, el paracaídas se gira a la derecha. Es cierto que los paracaídas pequeños responderán más rápido que los más grandes, siendo los elípticos los de respuesta más rápida, pero utilizar el arnés para girar afecta a todos los tamaños de copa. Lo que es más importante, Utilizado al principio de un giro, El giro con arnés convierte un giro con toggle en un “Giro Coordinado”. Esto es cierto si usas un Lotus 190 o un Samurai 95.

Cuando se vuela un avión, todos los giros empiezan con la iniciación de rollo de energía con los alerones, (rotación de la yema), seguido por una solicitud de los timón para coordinar el turno. Los viejos aviones había una cadena en la cubierta (campana) para mostrar la dirección de la corriente de viento, mientras que las más nuevas tienen deslizamiento indicadores en el panel de instrumentos. Si sólo tuviéramos esa información, mientras que volaban nuestros paracaídas. Ah, pero lo hacemos…

Detrás de nuestra ala vuela todo lo que necesitamos para coordinación y orientación. Se llama piloto. Si estás haciendo un Giro Coordinado, la brida se mantendrá en paralelo a las costillas de su paracaídas durante todo el giro. Si en cualquier momento se aguada, latiguea como serpiente o se va hacia un lado, no estas haciendo un giro limpio. No estas Carveando tu ala en el cielo; estas siendo arrastrado fuera de control. El viento relativo no está siguiendo las costillas de la copa, salta sobre los baches, tambaleando hacia el caos.

Intenta esto en tu próximo salto. Mira tu copa, mientras esta volando recto y simplemente jala una direccional hacia abajo a medios frenos. Vas a ver de inmediato de lo que estoy hablando y como el piloto se va hacia un lado. A continuación, recarga tu peso hacia un lado de el arnés, levantando una pierna. Puede que gire, puede que no, dependiendo de la copa. Esto no es importante. Luego, mientras mantiene el arnés cargado, jala la direccional para girar hacia la dirección en la que estas cargando el peso de tu cuerpo. Notaras que el piloto se mantiene recto, incluso en un giro brusco.

Una vez que hayas experimentado tu primer Giro Coordinado, es hora de desarrollar nuevos hábitos. Esto lleva tiempo. Me parece que al aprender una nueva habilidad como esta, es mejor tener una forma sencilla de recordar el proceso. En este caso, intenta utilizar la siguiente secuencia para cada giro que hagas: 1) Voltea, 2) Recarga 3) Gira. Esto me lo enseño un gran instructor de parapente y paracaidista, JC Brown. En lugar de jalar un toggle sin pensar, voltea hacia donde quieres ir, recarga tu peso en el arnés y, por último, jala el toggle hacia abajo para profundizar más en la maniobra.

Cuando juegas con este tipo de giro, te darás cuenta de que el paracaídas simplemente se siente mejor; que te sientes más en control sobre el ala. También encontrarás que puedes jalar mejor los frenos durante el giro a fin de reducir su ritmo de descenso, o incluso planear completamente el ala. Si bien la práctica es necesaria para perfeccionar la técnica, todos los paracaídas tienen la capacidad de transicionar de un giro descendiente a un giro plano, a un hermoso y suave aterrizaje. Si sabe cómo carvear el giro para salir de un giro bajo , nunca habrá una razón para pegar contra la tierra, nunca.

Aunque muchos paracaidistas siguen pensando en su paracaídas simplemente como un medio para volver a la tierra después de un salto, aprender a utilizar el sistema de la forma en que estaba destinada a ser utilizada, aumentará las posibilidades de que usted regrese a la tierra en condiciones de seguridad. La gravedad jala igualmente a los que aman el vuelo de copas y a los que no. De veinte años de enseñanza de vuelo en paracaídas he aprendido esto: sólo puedes ser grandioso haciendo algo que amas. Mientras mas entiendas, más exploraras. Cuanto más estudies, más sentirás control. Cuanto más control te sientas, más te gustara. Y eso, señoras y señores, es lo que se trata.

Orbita Reloaded

COME ON IN!!!

Ya teniamos tiempo queriendo hacer una nueva pagina de orbita, y con los avances de WEB 2.0 era el momento perfecto para hacerlo. Esperamos encuentren un sitio mas interactivo y con mas informacion de lo que pasa en el mundo orbita.

El sitio ira creciendo con el tiempo, pero todo el contenido de la vieja pagina esta aqui. Articulos, documentos importantes, fotos, videos en fin, todo lo bueno de la pagina orbita pero RELOADED.

Esperamos que les guste y sobretodo que sirva como un punto de referencia para el paracaidismo en Mexico.

Viva el Freefly

H.ORBITA

Conoce Tu Copa

By. Blu

Sabes por que vuela tu copa? Cuantas celdas tiene? Cuales son las diferencias entre 7 celdas y 9 celdas? Por que gira?
Todas estas son preguntas que a algunos les pareceran absurdas, pero creo que no esta por demas repasar unos cuantos puntos invaluables. y aunque tratare de tocar los puntos basicos, es sumamente importane que nos informemos mas a fondo acerca del tema. Esto puede ser la diferencia a muchas cosas y sobre todo la solucion a muchos accidentes.

Sabemos que la copa no es nada mas que un ala, lo cual sugiere que sigue los mismos principios.

Por que vuela.

La forma en la que esta hecha la copa permite que el aire que pasa por la parte de arriba, genere un area de baja presion lo cual crea un tipo de “succion” que hace que la copa tenga “lift” (levantamiento). Este lift es generado por la velocidad de avance y el viento relativo generado. Esto ocurre debido a la aceleracion de las moleculas de aire siguiendo la curvatura de la parte superior. Sin velocidad no hay lift.
Mientras mas velocidad lleve la copa, es mayor el lift que tendras, conciente de tener la altura necesaria para utilizar la velocidad a tu favor.
El angulo de ataque de la copa, o el cambio de este, determinan los cambios de velocidad. Al apuntar la nariz de la copa hacia el piso estas cambiando el centro de gravedad, creando asi mas velocidad. Al “frenar” la copa dando input a los toggles, ( secciones C y D de las lineas) creas drag (arrastre) lo cual hace que la copa regrese a su posicion inicial, y mientras mas jalas los toggles mas arrastre generas, cambiando asi el angulo de la copa. Todas las copas tienen un punto de “stall” (parada). Este llega cuando la copa no tiene la suficiente velocidad para generar lift. Cuando esto pasa la copa se colapsa (basicamente no puede volar). Existen dos tipos de stall:
El de baja velocidad, generado por jalar los toggles y quitarle la velocidad a la copa.
El de alta velocidad, generado por jalar de mas los risers traseros, creando asi una deformidad en la copa que hace que se colapse.
Canopy-Swoop
Que diferencia hay entre una copa de 7 celdas y una de 9?

Las celdas de tu copa permiten que el aire que “atrapan” la infle, dandole asi la forma que permitira el efecto ala. Dependiendo de el corte de la copa si es radical o no, mientras mas eliptica mas radical. Las copas de 9 celdas tienen por lo general mas superficie, lo cual las hace mas rigidas y permite un “glide” (deslizamiento) mas largo que las de 7 celdas, que ademas tienden a ser un poco mas rapidas. Recordemos que no siempre las copas mas rapidas son las que mas swoopean. La distancia de un swoop tiene mucho mas que ver con el piloto, que con la copa que esta volando.

Giros

La copa gira por el cambio de angulo de la celda del centro con respecto al piso, cambiando asi el centro de gravedad. El giro mas comun y recomendado para navegar tu copa es el de los toggles. Cuando jalamos un toggle, estamos en realidad jalando una seccion de lineas lo cual deforma la tela creando drag. Si jalamos de un lado ese drag ocasiona que giremos hacia ese lado. Si jalamos un “riser”(tirante) trasero, estamos jalando todas las lineas traseras de ese lado de la copa creando asi mas superficie de drag, haciendo el giro mas radical y mas rapido. Por esto se recomienda que al abrir tu copa, lleves las manos a los tirantes traseros, ya que en caso de tener otra copa frente de ti puedes girar de manera rapida sin necesidad de perder tiempo agarrando los toggles. El giro con riser delantero es el mas radical y si no se hace con mucho cuidado y experiencia es tambien el mas peligroso. Al jalar un riser delantero el angulo de ataque de la copa crea mucha velocidad. Este giro es recomendado para crear velocidad en el aterrizaje, para que asi tu copa te de el lift necesario para un aterrizaje suave. Es importante mencionar que jalando los dos tirantes delanteros al mismo tiempo, tambien se genera mas velocidad y esto es recomendad a todos aquellos que apenas empiezan a experimentar con mas velocidad a la hora de aterrizar.Cual es la ventaja de generar velocidad con riser delantero???? primero que nada, tu copa no se deforma ( con toggle si) lo cual permite un tiempo rapido de reaccion de tu copa en caso de ser necesario. En segundo lugar en caso de que el giro hay sido muy alto tienes la opcion de corregirlo contrario a que con toggle es muy probable que te quedes alto sin poder corregir. Tambien es importante decir que jalar de golpe un riser o un toggle no es la manera correcta de girar y ademas es extremadamente peligroso. Una vuelta lenta y continua es mucho mas segura y los resultados son mejores, ya sea con toggle o con tirante delantero.

Lo puedo hacer?

El aplicar velocidad a tu copa al aterrizaje no es necesariamente para swoopear, ni estamos hablando de aterrizajes radicales, lo cual significa que cuando hablo de girar, no sugiero en lo mas minimo que todos hagan giros de 270 grados. Todo es por partes. Hay que pensar en un acercamiento a la zona de aterrizaje en linea recta, jalando los dos tirantes delanteros. Ojo, no se trata de jalarlos como queriendo tirar la copa, por que con esto lo mas probable es que se deforme perdiendo funcionamiento. Basta con jalarlos suavemente y con mucha atencion al piso y a todo lo que nos rodea. El sentido de la vista es nuestro mayor aliado en el aterrizaje. Recordemos tambien que no es esencial tener velocidad de mas en el aterrizaje asi que cuidado! no quieras aprender si no te sientes listo.

Giros Planos

Si te encuentras en una situacion en la que tienes que girar pero estas muy bajo para hacerlo, existe una forma segura de hacerlo. Frena tu copa a 1/2 de frenos, y con mucho cariño suelta levemente uno y jala un poco mas el otro. Al hacer esto el angulo de tu copa se mantiene paralela al piso y no pierde tanta altura. Esto es algo que TODOS tenemos que practicar hasta el cansancio, ya que nos puede salvar la vida. NO jales demasiado los frenos, recuerda que tu copa necesita velocidad para poder volar asi que no se la quites toda. Si tienes duda PREGUNTA, estoy seguro que nadie te va a ignorar.

Cuidado!!!

Abre bien los ojos a todo lo que te rodea. Respeta al que esta abajo de ti en el patron y siguelo. Siempre se debe de tener un plan “B” en caso de que nuestro aterrizaje se convierta en algo peligroso. Practica tu ruta de escape y sobretodo visualizala. El mejor aterrizaje es aquel en el que tomamos la decision correcta. Recordemos que esto es como ballet no boxeo, todo movimiento tiene que ser suave.

Y entonces?

Practica todo esto alla arriba. Arriba de 4000 pies y con el espacio aereo vacio. Practica mucho antes de intentarlo en el piso, y si crees que no estas listo NO LO HAGAS! Conoce tu copa a fondo, salta a 12000 pies y juega con ella, aprende de ella. Seamos cada uno de nosotros un diver seguro. Pregunta. Nadie te va a negar informacion. Y cuando creas que ya sabes mucho investiga mas, este es un deporte en el que nunca se termina de aprender.

En ningun momento estoy sugiriendo que todos empezemos a swoopear, NO! solo doy informacion que creo basica para todos y se que falta mucho por decir en este tema. Si estoy equivocado, por favor, diganmelo…asi se aprende.

Hibridos

By. Chris Salcone
TraduccionBlu

Los saltos híbridos han cruzado la barrera de velocidad y han permitido a belly flyers y a freeflyers a combinar esfuerzos para crear nuevas formas multidimensionales. Un salto híbrido es cualquier salto que combine las dos disciplinas, y los divers han creado muchas nuevas ideas creativas en pocos años. Saltos “Rodeo’, Mcnasty, tracking dives, mezcla de belly y back flying, trabajo relativo y pylon race son considerados saltos hibridos.
Unir dos disciplinas “incompatibles” requiere de planeación especial y de medidas especiales de seguridad, pero seguir unas cuantas líneas ayudara hacer estos saltos seguros y mas exitosos. Para un salto híbrido hay que tener en cuenta salidas alternas, acercamientos, transiciones, procedimientos de breakoff y control de daños en funeleadas. Cuidadosos dirt dives son esenciales para un híbrido. Planea dirt dives con todos equipados para checar temas de seguridad, docking y breakoff.

La velocidad adecuada

Crear saltos con velocidades adecuadas y manejables, es la primera clave para un híbrido exitoso. Velocidad adecuada significa aquella que es cómoda para todos los involucrados sin importar estilo de vuelo. Esto no significa, necesariamente, una velocidad ideal para algún estilo de vuelo. Los belly flyers no son responsables de llevar una velocidad apta para el freefly y viceversa. Por supuesto, mientras mas rápido, mas cómodo para los freeflyeros.
Tracking y pylon race son las que mejor acomodan a las dos disciplinas, sin embargo algunos belly flyers no tienen problemas en saltos “rodeo” ( un jinete sentado o parado sobre un belly flyer) o saltos Mcnasty ( alguien sentado o parado colgando de un belly flyer usualmente del arnés).
Algunas veces, los divers tendrán que volar en lo extremo de sus capacidades para alcanzar un buen rango de velocidad. Pero esto puede ser divertido y convertirte en un volador mas versátil. Algunas veces, los belly flyers se pueden arquear lo suficiente y los freeflyeros pueden caer lo suficientemente lento para que los dos vuelen juntos sin ninguna otra ayuda. Experimentar con pesas y diferente tipo de ropa puede mejorar drásticamente las oportunidades de éxito cuando se vuela en estos extremos de velocidad. Sean creativos y traten de ayudarse unos a los otros.

Atención con el equipo

En saltos híbrido tenemos que prestar atención especial al equipo. Todos los equipos y contenedores de piloto (pilot chute pouches) deberán estar seguros y el pin deberá estar apretado, después de todo, estar colgado abajo de alguien no es un buen momento para una apertura prematura. Si el salto requiere que alguien su cuelgue de un arnés, tengan cuidado con lo gastado del arnés donde se harán los grips. Los lugares seguros para hacer grips pueden ser chest straps y leg straps, pero la posición del cuerpo y en ocasiones el tamaño, son lo que determinan si un grip es seguro o en algunos casos posible. Grips en los chest straps funcionan muy bien pero pueden poner presión en los cables de el liberador y de el reserva, ya que ajustan el arnés al diver. Practiquen los grips reales a la hora de el dirtdive para trabajar en cualquier problema. Hacer un dock en el chest strap de un yovuelopansapabajo es mas complicado si se esta arqueando. Hay que estar consientes de donde están el liberador y reserva de el diver y considerar que pasaría si la formación se rompe o se funelea. Los BOC son mucho mas apropiados que aquellos que van en la pierna. También usar guantes te puede hacer el paro cuando haces grips en chest straps o legstraps.

Anatomía de un híbrido

Los saltos tipo Mcnasty (macpuerco) se han vuelto de los mas populares tipos de híbrido. En estos saltos headup divers (los llamare colgados) se cuelgan de los arneses de los yovuelopansapabajo, aumentando así su velocidad y permitiendo que los demás ( principalmente los yovuelodecabeza) hagan docks en ellos.
En estos saltos, la base refiere tanto a yovuelopansapabajo como a los colgados. Se pueden usar diferentes combinaciones y localización de los colgados, dependiendo de el tipo de formación que se quiera construir. Una redonda de 4 yovuelopansapabajo es un buen lugar para empezar y poner a 2 o 4 colgados. De hecho, se podría sacar esto ya formado desde la puerta del avión ( si no tienes otter o skyvan olvídalo). Los yovuelopansapabajo deberían usar su suit normal y arquear cómodamente. Generalmente se debe poner a los colgados con su semejante yovuelopansapabajo ( tamaños de personas peso etc..[lo amigos que sean no cuenta]). Colgados grandes agarrados de yovuelopansapabajo pequeños es, usualmente, lo mas rápido ( mach colgado de betito, por ejemplo) y lo opuesto…pues lo opuesto.
Los stingers son los divers afuera de la base, quienes harán el dock una vez que la base este volando a toda velocidad con los colgados debajo. Estos stingers ( picadores) pueden volar de cabeza, pies, rodillas, espalda, o panza dependiendo de la velocidad de la base. Debido a la naturaleza tridimensional de los híbridos, los stingers encontraran una amplia variedad de posibilidades para dockear a los yovuelopansapabajo y sus colgados. La base puede también romper grips y hacer bipoles, zippers y acordeones abiertos, entre otros lo cual brinda nuevas posibilidades de dockear.

De la salida a colgarse

Hibrido
Una salida exitosa ahorrara mucho tiempo, así que es mejor tener a alguien experimentado en salidas de mucha gente( de belly). Lanzar a los colgados ya en la base o lo mas cerca posible los ayudara a colgarse mas rápido y así a la base a caer mas rápido en menos tiempo. Así los stingers tendrán mas tiempo de adaptarse a la velocidad y tal vez hacer mas de un punto. La base, en caso de que los colgados no vayan en ella a la salida, deberá tener cuidado de no ir demasiado rápido o podrían dificultar el dock de estos. Los colgados deberán seguir las reglas de RW para llegar a sus slots en la base antes de sentarse o pararse. Es también importante que los colgados no se apresuren a la hora de su transición a la hora de pasar de panza a colgarse. Colgarse al mismo tiempo es crucial para que la base no se acelere mas rápido de un lado que de el otro y así evitar que la formación se fúnele. Practiquen la señal varias veces en el dirtdive para que todos los colgado estén sincronizados. Esto hará que la transición sea suave y metódica. Una cuenta de 3 funciona bien.
Un diver da el key para el “ready” , todos los colgados llevan sus rodillas al pecho para el “set” y empujan sus pies al stand en el “go”.
No precipiten este movimiento o lo exageren.
Un movimiento suave y constante hará que la base no se mueva tanto y que los colgados tengan buen timing.
Una vez que los colgados están parados abajo, los yovuelopansapabajo pueden ayudar arqueándose un poco mas si es posible. Los yovuelopansapabajo deben tener un grip muy fuerte entre ellos. Los grips de hombros funcionan bien. Los colgados deberán de tener las caderas ligeramente hacia el frente para evitar que les pegue el aire en el pecho y ser regresados a su panza o funelearse. Los colgados pueden hacer que la formación caiga mas despacio abriendo mas las piernas y los brazos o sentándose. Si la base gira, los colgados pueden ayudar a detenerla girando su torso en dirección opuesta al giro.

Picando base

Los stingers pueden flotar o divear en la salida. Aquellos mas cerca de la base deberán salir pansapabajo y luego hacer la transición a su posición de caída rápida ( pies, cabeza, rodillas etc..) en cuanto los colgados se paren. Los divers de el final pueden encontrarse con los colgados ya de pie para cuando ellos lleguen y pueden ajustar su llegada a algo mas vertical. Usa el método que mas te acomode, mientras puedas ver la base, a los otros stingers y hacer un acercamiento seguro. Usar distintos tipos de acercamiento, aumenta la posibilidad de choque, así que mantente alerta y con cuidado.
Si te acercas a la base antes que los colgados se paren, mantente a un lado y un poco arriba, en lugar de abajo. Si estas debajo de la formación, te puede caer encima en cuanto acelere.
También si estas abajo, el momento de transicionar se vuelve critica para no chocar con la base. Si estas abajo, se aplican las mismas reglas que en cualquier otra disciplina de vuelo-muévete horizontalmente hacia afuera y luego intenta emparejar tu velocidad con la formación.
La transición mas fácil para aquellos que van de panza es a un sit. Esto hace que ver lo que pasa con la base sea mas fácil, especialmente si va cayendo lento. Una transición de panza a la cabeza es mucho mas difícil de hacer en tu lugar, pero con un poco de practica, lo puedes hacer sin riesgo.
Antes de dockear, los stingers deberán igualar la velocidad de la base y acercarse a ella lentamente y sin prisa. Algunas veces, la base necesita un segundo para estabilizarse antes de ser dockeada. Las reglas de formaciones grandes aplican en este caso, como siempre trata de no moverte una vez que estés en tu slot, y mantente en tu cuadrante para evitar choques con otros stingers o bloquear sus slots. La base puede ayudar no moviendo sus piernas demasiado. Se creativo. Intenta dockear en sit, de cabeza o tal vez de panza.
Un yovuelopansapabajo que caiga rápido y un yovuelosentado que vaya lento pueden dockear una base híbrida al mismo tiempo.

Piezas Voladoras

Romper una base híbrida y hacer varios puntos se vuelve retador para cualquiera, espacialmente a los yovuelopansapabajo. Varias combinaciones de yovuelopansapabajo y sus colgados pueden volar independientes el uno del otro. Estas piezas pueden maniobrar bien para saltos híbridos de varios puntos.
Los yovuelopansapabajo en la pieza son los responsables de la mayoría de el movimiento, asimismo el colgado puede ayudar un poco. Si el colgado acelera demasiado rápido o avanza de mas la pieza se mecerá de adelante hacia atrás, y el colgado se podría desestabilizar. Los yovuelopansapabajo necesitaran volar mas agresivamente de lo que lo harían si no tuvieran al colgado. Colgados causaran un backslide natural en la mayoria de los casos así que los yovuelopansapabajo tendrán que avanzar mas de lo normal para mover la pieza. Cuando se hace la transición a otro punto, los yovuelopansapabajo deberán añadir algo de avance para evitar separación. Si los yovuelopansapabajo no pueden mantener niveles con las otras piezas, los colgados pueden ajustar la velocidad.
Grupos híbridos pueden hacer varios saltos tradicionales de mas de un punto pero estos presentan también nuevas posibilidades para saltos de diferentes niveles, mezclando formaciones de belly y freefly. Por ejemplo: experimenta dockeando a los colgados y haciendo que estos vean hacia fuera de la formación para así unirlos con otros colgados o unir las piezas con gente volando vertical.

Tititititititititit

Los saltos híbrido requieren de procesos de ruptura para mantener la seguridad y deberían de romper de 500 a 1000 pies mas arriba de lo normal, ósea entre 5000 y 6000 pies. Los colgados deberán de señalar la hora de romper con los pies. Los stingers deberán de irse primero o al mismo tiempo que los colgados, pero no después. Romper fuera de secuencia casi garantiza que la formación se fúnele.
Un giro de 180 grados seguido de un backtrack es una buena forma de romper para los stingers yovuelodecabeza para evitar choques con algún perdido o con algún yovueloconunacamara. Esta es una maniobra avanzada que requiere practica para hacerse bien, así que no lo intentes por primera vez en un big way. Practica en saltos mas pequeños o con un coach de freefly. Una transición suave a la panza mientras checas tus alrededores también funciona.
Después de la señal de ruptura, los colgados deberán soltar grips al mismo tiempo y hacer la transición de la posición vertical a la panza lo mas rápido posible. No te quedes en stand si puedes evitarlo, esto crea separación vertical pero permitirá que la base te alcance en sus track cuando rompan 1000 pies depuse. Aprende a hacer la transición de pies a back track para reducir la separación vertical.
Después de que los colgados y los stingers se han ido, los yovuelopansapabajo de la base pueden hacer lo que quieran por los siguientes 1000 pies, romper la base a 4000 pies les da tiempo suficiente de trackear a los colgados y los stingers. Cuando la base rompa solo deberán trackear lo suficiente para crear separación entre ellos. Cuidado con trackear demás y quedar debajo de los colgados o los stingers, quienes probablemente estén por ahí. La regla es, los primeros en irse son los colgados y stingers y mil pies después, rompe la base.
Los cámaras deben romper con los stingers y colgados ( se ve increíble!!!). si el cámara esta abajo, lo cual ofrece un buen ángulo para filmar la formación completa, es peligroso para el tratar de flotar con la base. El cámara deberá considerar irse con la base solamente esta arriba de la formación a la hora de romper. Si puede hacer esto con seguridad puede abrir en el centro cuando la base de los yovuelopansapabajo rompa.

Cuando las cosas van mal

Hay maneras de salvar un híbrido que va mal. No te des por vencido luego luego, pero estate listo para protegerte ya que podría haber cuerpos cayendo de varios pisos arriba en caso de que la formación se funele. Los colgados pueden irse a la panza sin soltar sus grips y deberían de hacerlo si es necesario para mantenerse en nivel con el resto de la formación. Por ejemplo, si un colgado se cae si querer y la formación empieza a flotar de ese lado, el colgado opuesto puede irse a la panza para regresar la base a velocidad yovuelopansapabajo. Una ves que la base se reconstruye los colgados se pueden colgar, y el salto puede continuar.
Cuando un híbrido se funelea, tendrás a gente en todas las posiciones de vuelo posible…combinación peligrosa. Si un yovuelodecabezaysentado se va inmediatamente a la panza podría chocar con alguien que esta todavía vertical. Cuidado con los divers que están cerca de ti, e iguala su velocidad mientras buscas a alguien mas con quien podrías chocar. Muevete despacio hacia espacio seguro y espera a que la base se reconstruya o trackea sin perder de vista a los demás. Trackear en la espalda y hacer un barril son esenciales para todos en el salto. Experimenta con híbridos de poca gente al principio y aprende lo que necesitas antes de hacer cosas mas grandes.

Consejos para el éxito

Yovuelopansapabajo deberán de usar trajes y peso que los hagan compatibles con los otros yovuelopansapabajo, y los trajes deberán tener buenos grippers. Los yovuelodecabezaysentado deberán usar suits para maximizar su rango de velocidad.
Pon énfasis en dar el tiempo necesario entre saltos para un buen dirtdive. Es mejor tener una organizador de belly y uno de freefly colaborando en el salto y compartiendo opiniones. No apures el dirtdive o des por hecho que la gente ya sabe lo que tiene que hacer.
Empieza con grupos pequeños, y resiste la tentación de dejar que gente sin experiencia vaya a los saltos grandes. Esto también significa evitar demasiada gente fuera de la formación viendo nada mas. Parece como si todos quisieran estar en los híbrido pero no siempre hay espacio para todos. Mantén el salto lo mas predecible posible, ensayando el salto y volando lo ensayado.
Cuando sea posible, utiliza altitud extra y aviones con puerta en la cola para maximizar tus oportunidades de éxito. Cada diver deberá intentar expandir su aptitudes individuales para hacer híbridos futuros mas exitosos. Los colgadores deberán practicar sus salidas, acercamientos y docks de panza, y los belly flyers podrían aprender fácilmente a colgarse aunque tengan poca experiencia en freefly. No te conformes con una sola posición por que habrá momentos en los que necesites volar mas de una posición.
Intenta híbridos, veras que los encuentras divertidos y complicados. Combinan belly y free flyers en maneras que no has visto….a menos que hayas estado en uno.

La Ultima Palabra

By. Kevin Gibson
TraduccionBlu

Al parecer los paracaidistas prefieren discutir hacia donde aterrizar, que aterrizar todos hacia el mismo lado. Todo tipo de reglas ineficientes han sido intentadas en diferentes zonas de salto para hacer que los paracaidistas aterricen en la misma dirección. Aquí hay algunas de las razones de por que no funcionan:

-Seguir al primero que aterrice.
Que pasa si el primero en aterrizar es reconocido por sus aterrizajes a favor de viento a altas velocidades? Que pasa si no te fijaste hacia que lado aterrizo el primer diver? Que pasa si aterrizan dos al mismo tiempo con diferentes ideas?

-Patrones sobre el lado izquierdo (O derecho).
Que pasa si no te puedes poner en posición ( distancia, altura, etc.…) para hacer tu patrón del lado izquierdo? Que pasa si dos divers hacen patrones izquierdos de diferentes lados de la zona de aterrizaje?

-Todos aterrizan como dice el cono de viento en un campo delgado.
Que pasa si el viento es ligero y cruzado pero cambia a una posición contraria de la que tenia cuando aterrizaron los primeros?

-Decidir la dirección del aterrizaje a la hora de abordar.
Que pasa si el viento cambia mientras se llega a la altitud?

Los conflictos acerca de la dirección del aterrizaje raramente ocurren en vientos mayores a las 10mph. Entonces es muy aparente hacia donde deberían de aterrizar todos. El problema empieza cuando el cono de viento se mueve ligeramente en vientos ligeros o cuando 2 conos de viento indican diferentes direcciones. Y las cosas realmente se ponen rudas cuando el cono de viento cambia ligeramente después de que la primera persona aterrizo.
Como muchas de las cosas en el paracaidismo al pasar de los años, la relevancia de la dirección del viento ha cambiado. Parece que antes era realmente importante aterrizar en contra del viento. Pero hace 10 años, la velocidad alcanzada en el momento del aterrizaje no pasaba de las 25mph , y los niveles de descenso no eran mayores de 12ft por segundo. Todo esto cambio a principios de los 90’as cuando se descubrieron los “Hooks”. Aunque aquellos que estaban arriesgando mas seguían haciendo que las fatalidades subieran, todos ( o por lo menos la gran mayoría de los paracaidistas) bajaron el tamaño de su copa aunque sea un poco. Como resultado, las velocidades de los aterrizajes varían entre los 25 y 50 MPH en un fin de semana normal y de 3 a 4 veces el nivel de descenso. Aterrizar en contra o cruzado en un viento de 5mph importa muy poco cuando se le compara al impacto de dos personas aterrizando.
Landing Pattern
Tal vez al principio sea incomodo para algunos aterrizar en contra de viento o con viento cruzado, ya que los paracaidistas ( y desde mi punto de vista el ser humano) le tiene miedo a algo nuevo, aunque esto mejore sus probabilidades de éxito. Pero todos deberíamos de estar preparados a aterrizar con viento cruzado o a favor en cualquier momento, incluso en vientos fuertes. Alguien que no puede aterrizar ocasionalmente en un viento ligero a favor debería de considerar tomar un curso o tener una copa mas grande.
Lo importante es mantener la seguridad y esta aumenta si nos apegamos a las reglas de nuestra zona de salto. No hay nada de malo en aterrizar con viento cruzado o incluso a favor, al contrario como se dijo antes todos deberíamos de poder hacerlo sin problema. Conocer las características de vuelo de tu copa es fundamental para tu seguridad y la de todos así que si tienes alguna duda, pregunta. Siempre hay alguien que esta dispuesto a informar y compartir sus conocimientos. Pon atención al patrón de aterrizaje. Tienes que saber con mucha anticipación en que posición vas a aterrizar, incluso darte una idea de quien salta que tamaño de copa para así poder anticipar en donde entras tu. Cuida tu altura para que tengas tiempo de hacer tu patrón correctamente. Tal vez todos queremos aterrizar cerca de los espectadores o amigos, pero toma la decisión correcta de no hacerlo si esto implica poner en riesgo tu vida y la de los demás, vas a quedar peor con todos si te lastimas que si no aterrizas cerca o rápido. Recuerda lo importante es apegarte a las reglas que están hechas para que todos disfrutemos al máximo cada salto y cada aterrizaje.

Pillow Stealers

By. K

Conozco a los Hermanos Órbita desde hace poco mas de 5 años y los relaciono totalmente con mi vida como paracaidista, porque fué en la DZ donde los conocí. Muchos de mis viajes a otras DZ han sido con ellos ya que acostumbrábamos hacer al menos 3 viajes para entrenar con AK o los Fyboyz o con quien se dejara.

En estos días que ha estado muy bajo el ritmo de los saltos en México mientras esperábamos el Twin Otter de Chicago, estaba revisando mis videos y me encontré con el de mi segundo viaje a Skydive Lake Tahoe con los Hermanos Órbita y Oliver, mi actual partner. Fué un viaje singular porque ibamos a entrenar, pero como sucede frecuentemente, se armó todo a última hora para aprovechar un boogie de saltos a $10.00
Esa vez no nos quedamos en el Bunk House de Charles , sino en un Hotel por falta de espacio. Por cierto conocímos perféctamente ese hotel, porque Órbita J perdió su cartera con tarjetas de crédito y todo y nos hizo hasta buscar abajo de los colchones de las camas, pero en vano. La cartera no apareció sino hasta tres meses después de haber regresado a México en su….¡Gear Bag!
Así se las gasta el buen Javié. No fué el único en perder algo, porque Órbita A
perdió su teléfono celular y se tuvo que regresar antes a México atrabajar y Órbita P perdió su récord de no reservarse, porque en ese viaje fué la única vez que se ha reservado por un Line Twist que lo obligó a liberar su principal.
Otra cosa poco usual es que durante el boogie se descompuso un motor
del King Air por lo que tuvieron que alquilar un Caravan para que siguiéramos
saltando, pero con el Caravan rentado, ya el boogie no fué a $10.00 el salto,
por lo que nos dieron un vale por saltos a $10.00 el día que nosotros quisiéramos
(yo aun guardo el mio) y ya nos dedicamos a saltar a precios normales.
Por cierto, esa fué mi primera vez en saltar de un Caravan.
Los saltos y la vibra estuvieron excelentes. Había nubes de manera que los videos se ven espectaculares con el fondo de un cielo azul y cúmulos blanquísimos, tal como le gusta
a Pablo. De hecho hay fotos del Azul y Pablo dignas de enmarcarse.
Ellos estaban entrenando como equipo en ese entonces (Blue-Orange Team), mientaras
Javié, Oliver y yo como Sky dudes.
Otra cosa para recordar es que conocimos a Jason, a quien después de muuuuucho
cabildeo convencimos de que nos vendiera su tubo para hacer saltos. Fué el primer tubo en ser saltado en México y sirvió de modelo para los que siguieron. En ese viaje también fué la primera vez que yo salté en un
big-way con tubo. ¡Increíble!
También para recordar hay varios trackings, en los que nosotros quedabamos casi últimos,
porque los divers que estaban allí en Nervino, eran buenísimos trackeando. En particular
recuerdo un sunset traking dive con dirección al poniente, sumamente espectacular por el
paisaje, pero que nos dejó lejísimos de la zona de aterrizaje y yo tuve que flotar mi copa como
nunca para regresar.
Fué un boogie con muchas primeras veces para mi, en el que aprendí muchísimo y me divertí mas.
Kama estuvo muy amable con nosotros y le dió a Pablo la idea de la calcomanía de No Pussy para su casco. Y como esto fué justo después de los Air Races de Tahoe, tuvimos la oportunidad de hacer Pilon Races, Space Disco Ball Jumps y Flocks con Alaska. Mas que a entrenar fuimos a divertirnos.
Tahoe BO's
Desde el vuelo de ida, yo me robé dos almohadas del avión y Javier la suya, cosa que a Pablo no le gustó nada. Ya en el vuelo de regreso yo me volé otra, y también Oliver y Pablo se quedaron con la suya, lo que dió el título al video del viaje que editó Blu “Pilow Stealers”.
Dicen que no hay lugar como en casa. Para mí, ellos son mi casa.
K

Christmas in Arizona

By. K

El viaje de este fin de año a Arizona estuvo con madre! Yo hacia dos años que no iba a Eloy, por lo que el primer dia no pude saltar por cumplir con el papeleo necesario y por que llegamos un poco tarde. En esta temporada los sunset jumps son a las 5 pm, pero los dias siguientes si pude hacer unos 6 saltos diarios en promedio.

A los Hermanos Orbita ya los conoce todo el mundo allá y hay divers tan exelentes ( Omar,Jeffro,T.J,Amy,Cathy,Ninie,Alex,Matt,Dusty etc..) que organizaron unos super saltos. Los dos primeros dias estuve saltando con ellos en 10 y 11-ways que me confirmaron que están volando increíble. Saltos de freefly de 7 a 10 puntos como yo nunca habia visto. Tienen un dock muy sólido y usan todas las posiciones con facilidad. Alli conoci los saltos Atmonoti ( El monote en español) que son muy divertidos. Se hicieron tracking dives de 2 aviones, flocks, y ellos lo pasaron haciendo sus big ways mientras yo entrenaba con Jeffro para desenpolvarme y afinar detalles.
La flota de Skydive AZ estaba completa ( DC3, 3 Twinn Otters, 2 Skyvans y un King Air) ádemas del globo de costumbre del cual hicmos un 4-way y los Orbita un salto mas en 2 way. Todo esto hacia que hubiera un load cada 5 minutos, aunque con la cantidad de gente que había lo mas que podias lograr era estar en un 20 minute call. En un solo dia se hicieron 2,184 saltos. El boogie estuvo muy seguro, sin nada que lamentar excepto por un tobillo roto (giro bajo) y un quemado(que calló a la fogata de tan borracho en la noche. Los patrones de aterrizaje muy controlados, ademas de que muchos manejan la copa como quieren. A mi Jeffro me corrigió algunas cuestiones de manejo de copa con lo que ahora me siento mucho mas seguro, pero hay que ver como aterriza T.J. para entender a donde va eso de swoopear…lo hace hasta en reversa y practicamente ¡acostado de espalda al piso! Se vio mucho equipo nuevo, pero sin duda las copas mas pros son las PD y las Icarus aunque hay otras con buena aceptacion como la Xaos. En cuanto a altímetros, lo mas moderno y nueva generacion que se esta usando ampliamente es el altímetro Neptune. Los Hermanos Orbita aprovecharon la feria de industria de divers para hablar con sus patrocinadores de casco, copa, contenedor etc. Por cierto, habia un stand de Birdman y hubo muchisimos saltos de Birdman flock (algunos de globo, pero la mayoria de Skyvan) y Para los que no dejan morir el relativo (esa fue una nota del editor) tambien hubo muchos bigways de RW de 2 y 3 aviones. Ninguno se completó pero estuvieron cerca de hacerlo.
Realmente Eloy tiene un zona con algo para cada quien y en Boogies vale la pena visitarlos. ¡No solo por lo que se aprende sino por lo mucho que se divierte uno en esos viajes!

42-Way

Llegando a Perris me encontre con muchas cosas.
Lo primero fue el Freestyle Open que consiste en una competencia de swoops
con movimientos libres. De verdad lo que vi no lo puedo explicar con palabras,
pero si les puedo decir que fue el principio de el futuro de swooping.

Lo segundo fue por supuesto, el big way HD camp. Durante 4 dias estuvimos haciendo saltos de entre 16 y 30 personas a 12 500 pies, armando lo que seria la base del intento de record mundial. Me toco estar en todas las posiciones tanto en el avion como en el aire, por lo que me diverti y aprendi muchisimo. Tambien en este camp nos fuimos conociendo todos los participantes no solo en el suelo, sino en el aire. Saber como vuela la gente que tienes al lado en una formacion es parte esencial de el exito de esta. Habia gente de Estados Unidos, Brasil, Venezuela, Suecia, Francia, Arabia Saudita y Mexico. Saltar con gente tan talentosa y tan reconocida es algo que todavia no puedo creer.El miercoles se empezaron a hacer formaciones mas grandes. 24-ways, 30-ways etc… todo esto para buscar la combinacion correcta para que la formacion volara lo mas estable posible. Ese mismo dia se decidio….una base de 6 rodeada por 3 “pods” de 5, cada pod con sus lineas de stingers. El 21 way de la base con los pods se estaba haciendo en 18 segundos lo cual nos daba a los stingers cerca de 20 segundos para completar la formacion, asi que todos estabamos muy optimistas de que lo lograriamos. Llego el jueves, todos puntuales, desayunados y listos para hacer historia. Nos llamaron a todos los participantes al dirtdive y empezaron a dar las posiciones finales.
Mike Swanson empezo a decir nombres pasaron cerca de 13 o 14 nombres y justo el numero 39…..Azul. Lo habia logrado! estaba dentro! no les puedo describir mi emocion….cuando nos dijeron que teniamos algo de tiempo antes de subir, me fui a mi esquinita a brincar de felicidad. En el llamado de 10 minutos me aliste y camine hacia el ultimo dirtdive antes de subir. “Azul puedo hablar contigo?”
42-way
Era nuestro Guru y maestro Alaska, que muy amablemente me explico que los jueces tenian problemas con mis papeles…..CHAAAAAAAA!!! En efecto, habia problemas de papeleo asi que los organizadores me tuvieron que bajar de el intento…..CHAAAAAAAAA!!!!Subieron a Missy Nelson, Hermana de Rook y parte de las Sugar Gliders, el unico equipo completamente femenino de freefly. Me habian puesto de ultimo stinger como todo el dia anterior asi que conocia perfectamente los detalles, le explique a Missy cual era su posicion en la formacion y en el avion, que iba a ver en cuanto saliera, referencias y demas…y en cuanto subieron para el primer intento oficial…al telefono! Mach (Carlos Machinena) y Toño (Antonio Montaño) movieron cielo mar y tierra para ayudarme y tuve el apoyo de mucha gente que estaba al tanto de la situacion. Bajaron de el intento….Nada. Dan el debrief cambian un par de posiciones y personas, suben unos bajan otros y yo…esperando. Esperando que se resolviera el problema y esperando sobretodo que la formacion se hiciera para que se intentara algo mas grande y yo me pudiera subir en lugar de que quisieran asegurar algo con menos gente. Segundo intento…se logra el 39 y me llega un papel de la federacion Mexicana. Se lo lleve a los jueces y mientras deliberaban si era lo que necesitaban o no….un intento mas grande. 43 y yo todavia sin poder saltar. Ya no sabia que hacer…Me fume todos mis cigarros, camine por toda la zona, comi platique con los demas que se habian quedado abajo, en fin. Los jueces por fin decidieron que estaba listo…..uffffff!!!! El intento de 43….nop, no se logro. uno mas se dijo por ahi….”Azul ya estas listo?” CLARO QUE SI!!!! subimos 47 personas de las cuales no llegaron 3 pero estuvo muy cerca de completarse! baje, doble y me fui con la tranquilidad de que en la mañana todo iba a salir bien. Al dia siguiente se hizo el debrief de el primer salto…42. Otra vez los nombres uno por uno pero sin tanto preludio ya que fui de los primeros que nombraron. Aqui vamos…La base y los primeros stingers en el sky van y el resto repartido en 2 otters. Ver los aviones en formacion fue lo unico
que me dio miedo…si que vuelan cerca!!! Luz verde, “afuera todos” yo de last diver….Wow es lo unico que pude pensar cuando sali, ver a tanta gente alla arriba es increible. Primeros dos intentos…Nada!!! El nervio de “seguro me bajan a mi ” esta rudo. Seguro fui yo el que la rego…..Pues no!!!
Tercer intento: Salimos del avion sin problemas, la base ahi, los pods formandose rapidamente, mi linea de stingers en posicion listos para dockear, de repente….MOCOOOO!!!!! La persona en la que dockeo salio disparada hacia mi….chaaaaale…..meto los brazos sin empujar, se estabiliza hace su dock , dockeo yo…suena mi ditter “aguanta…solo dos segundos mas”….. Todos lo sabiamos….es algo muy extraño por que aunque no ves el otro lado de la formacion lo sabes. Bajamos todos, Cisco gritando mientras aterrizaba nos confirmo….Gritos, abrazos, felicidad. Aventamos los rigs y corrimos al cuarto de video. Euforia total al ver que la formacion se volo por lo menos lo suficiente para que Jason Peters tomara la foto con la cual los jueces lo harian oficial. 42 personas el nuevo record mundial de freefly. Vamos por uno mas!!!! 45….se logro…pero no hay foto y con el video los jueces no pueden decir si todos estabamos bien, con el grip correcto etc… CHAAAAAAAAA! ni pex. Al dia siguiente se hicieron 5 intentos mas de entre 45 y 47 personas pero no se hicieron debido, creo yo, al cansancio acomulado de todos. Asi que se quedo un 42-way como record oficial de freefly 2004. Vivi tantas cosas tan intensas y tan chidas. Momentos de tension como nunca, pero siempre tuve en mente que el chiste es hechar desmadre para relajarme y trataba de imaginar que estaba en Tqz o en Cuautla haciendo un salto mas con mis amigos.
Y asi fue….pero en Perris y con 42 amigos.

Azul

2-Way-15 Agosto 07

Despues de casi un año de ausencia REGRESAMOS!!!!!

En esta edicion de 2-Way:

-Record mundial de freefly
-Juanito’s Film Fest
-Skydive Spaceland
-Sabias que…
-Hall of Shame

Baja haciendo click derecho —->2-Way

Para ver este podcast aquí ten un poco de paciencia ya que tarda un poco en cargar el archivo.

2-Way 20 Mayo 06

Cuando el otter se va no hay por que estar tristes, asi que en esta emision de 2-way:

-Juanito’s Film Fest 2
-Skyfest
-Sabias que…?
-Hall of Shame

Baja haciendo click derecho a 2-Way