Acompañando En El Viaje

Este artículo fue traducido por Blu.
El artículo original aparece en la revista PARACHUTIST Volumen 49, Numero 8, Issue 568 de Agosto 08.

Sin Importar el tipo de salto, los paracaidistas comparten la experiencia de usar un avión para llegar a la altura de el salto. Así que, seria una buena idea aprender un poco mas acerca de los aviones que usamos, los pilotos en los que confiamos para que los vuelen y las reglas que aplican a nuestros pilotos y aviones.
Los aviones que se usan para paracaidismo varian ampliamente en tamaño, capacidad de carga, complejidad y gastos. Cada uno requiere inspecciones y mantenimiento regulares, no importa si es un Cessna 182, un Twinn Otter o cualquier cosa entre uno y otro. Algunos de los aviones que los paracaidistas frecuentan se pueden ver bastante rudos, habiendo tenido que soportar una golpiza a través de los años, tanto por dentro como por fuera. Pero esa no es necesariamente un reflejo de la condición mecánica de la aeronave. Un avión que se ve gastado puede estar en perfectas condiciones mecánicas, mientras que uno recién pintado puede no cumplir con las inspecciones o no haber recibido mantenimiento en años.
Que Puede hacer un paracaidista? Para averiguar si el avion de tu DZ esta siendo mantenido de acuerdo a las inspecciones requeridas por la FAA, pide a tu S&TA (Safety & Training Advisor) que se junte con el dueño de el avión o el piloto a revisar la bitácora de mantenimiento de el avión. Aun cuando el S&TA tenga poco o nada de experiencia en aviones, no se requiere de mucha investigación para que sepa que esta buscando. Si existe alguna situación que no pueda resolver con un operador que se salta alguna regla, el S&TA deberá contactar al Director Regional y compartir sus preocupaciones. Tu y tus compañeros de salto podrían votar con la cartera y negarse a saltar de ese avión hasta que se resuelva la situación. El avión es lo mas valioso para la DZ y el operador debería de estar genuinamente preocupado de mantenerlo en buenas condiciones y de seguir todas las reglas en cuanto a mantenimiento e inspecciones. Aquellos que pagan por un lugar en el avión no merecen nada menos.
Cessna
Los pilotos de quienes dependemos para saltar llevan una gran responsabilidad. Ademas de la responsabilidad de asegurarse que el avión pueda volar con seguridad antes de el despegue y de llevarnos con seguridad al aire, también lo tienen que hacer pensando en ser mas eficientes para maximizar el numero de vuelos que se pueden hacer en un día, que a su vez minimiza el costo de la gas y permita mas saltos para todos. y tienen que hacer el ya estresante trabajo pensando en seguir las reglas muchas veces mareadoras de la FAA. Para volar paracaidistas legalmente, cada piloto debe de tener al menos un certificado de piloto comercial emitido por la FAA y un certificado medico de clase 2, sin importar que el paracaidismo se practique en un club o en un centro de paracaidismo comercial. Si tienes alguna duda acerca de la certificación de el piloto, siempre puedes pedir que te enseñen la licencia de dicho piloto, misma que debe de tener en cada operación comercial.
El piloto y todos los pasajeros de el avión deben usar un cinturón de seguridad para cada persona durante el despegue y el aterrizaje. Un piloto tampoco puede volar un avión legalmente si este esta cargando mas peso del que fue diseñado para cargar. Meter 5 paracaidistas en un Cessna 182 equipado solamente con 4 asientos y certificado para volara no mas de 4 paracaidistas no solamente viola las reglas de la FAA sino que es peligroso. Probablemente el avión volaría con muchos kilos de mas y fuera de el su centro de gravedad, que es critico para que el avión vuele dentro de el rango de seguridad. Lo mismo pasa con aviones mas grandes. Si tienes que compartir un cinturón de seguridad con alguien mas o no hay un cinturón para ti, existe un problema que se tiene que arreglar antes de que el avión despegue. Tal vez haya demasiados paracaidistas abordo o faltan cinturones, pero de cualquier forma cada persona debe tener su propio cinturón de seguridad. Estos son solo algunos de los puntos básicos acerca de pilotos y aviones, pero son un buen comienzo. Confías en tu piloto y avión para mantenerte seguro mientras llegas a altura. No lastimas a nadie tomandote unos minutos para asegurarte que los dos esten completamente preparados para llevarte a donde quieres ir.

Jim Crouch / D-16979
USPA Director of Safety and Training

Este articulo fue traducido por Blu.
El articulo original aparece en la revista PARACHUTIST Volumen 49, Numero 8, Issue 568 de Agosto 08.

Orbita Reloaded

COME ON IN!!!

Ya teniamos tiempo queriendo hacer una nueva pagina de orbita, y con los avances de WEB 2.0 era el momento perfecto para hacerlo. Esperamos encuentren un sitio mas interactivo y con mas informacion de lo que pasa en el mundo orbita.

El sitio ira creciendo con el tiempo, pero todo el contenido de la vieja pagina esta aqui. Articulos, documentos importantes, fotos, videos en fin, todo lo bueno de la pagina orbita pero RELOADED.

Esperamos que les guste y sobretodo que sirva como un punto de referencia para el paracaidismo en Mexico.

Viva el Freefly

H.ORBITA

Hibridos

By. Chris Salcone
TraduccionBlu

Los saltos híbridos han cruzado la barrera de velocidad y han permitido a belly flyers y a freeflyers a combinar esfuerzos para crear nuevas formas multidimensionales. Un salto híbrido es cualquier salto que combine las dos disciplinas, y los divers han creado muchas nuevas ideas creativas en pocos años. Saltos “Rodeo’, Mcnasty, tracking dives, mezcla de belly y back flying, trabajo relativo y pylon race son considerados saltos hibridos.
Unir dos disciplinas “incompatibles” requiere de planeación especial y de medidas especiales de seguridad, pero seguir unas cuantas líneas ayudara hacer estos saltos seguros y mas exitosos. Para un salto híbrido hay que tener en cuenta salidas alternas, acercamientos, transiciones, procedimientos de breakoff y control de daños en funeleadas. Cuidadosos dirt dives son esenciales para un híbrido. Planea dirt dives con todos equipados para checar temas de seguridad, docking y breakoff.

La velocidad adecuada

Crear saltos con velocidades adecuadas y manejables, es la primera clave para un híbrido exitoso. Velocidad adecuada significa aquella que es cómoda para todos los involucrados sin importar estilo de vuelo. Esto no significa, necesariamente, una velocidad ideal para algún estilo de vuelo. Los belly flyers no son responsables de llevar una velocidad apta para el freefly y viceversa. Por supuesto, mientras mas rápido, mas cómodo para los freeflyeros.
Tracking y pylon race son las que mejor acomodan a las dos disciplinas, sin embargo algunos belly flyers no tienen problemas en saltos “rodeo” ( un jinete sentado o parado sobre un belly flyer) o saltos Mcnasty ( alguien sentado o parado colgando de un belly flyer usualmente del arnés).
Algunas veces, los divers tendrán que volar en lo extremo de sus capacidades para alcanzar un buen rango de velocidad. Pero esto puede ser divertido y convertirte en un volador mas versátil. Algunas veces, los belly flyers se pueden arquear lo suficiente y los freeflyeros pueden caer lo suficientemente lento para que los dos vuelen juntos sin ninguna otra ayuda. Experimentar con pesas y diferente tipo de ropa puede mejorar drásticamente las oportunidades de éxito cuando se vuela en estos extremos de velocidad. Sean creativos y traten de ayudarse unos a los otros.

Atención con el equipo

En saltos híbrido tenemos que prestar atención especial al equipo. Todos los equipos y contenedores de piloto (pilot chute pouches) deberán estar seguros y el pin deberá estar apretado, después de todo, estar colgado abajo de alguien no es un buen momento para una apertura prematura. Si el salto requiere que alguien su cuelgue de un arnés, tengan cuidado con lo gastado del arnés donde se harán los grips. Los lugares seguros para hacer grips pueden ser chest straps y leg straps, pero la posición del cuerpo y en ocasiones el tamaño, son lo que determinan si un grip es seguro o en algunos casos posible. Grips en los chest straps funcionan muy bien pero pueden poner presión en los cables de el liberador y de el reserva, ya que ajustan el arnés al diver. Practiquen los grips reales a la hora de el dirtdive para trabajar en cualquier problema. Hacer un dock en el chest strap de un yovuelopansapabajo es mas complicado si se esta arqueando. Hay que estar consientes de donde están el liberador y reserva de el diver y considerar que pasaría si la formación se rompe o se funelea. Los BOC son mucho mas apropiados que aquellos que van en la pierna. También usar guantes te puede hacer el paro cuando haces grips en chest straps o legstraps.

Anatomía de un híbrido

Los saltos tipo Mcnasty (macpuerco) se han vuelto de los mas populares tipos de híbrido. En estos saltos headup divers (los llamare colgados) se cuelgan de los arneses de los yovuelopansapabajo, aumentando así su velocidad y permitiendo que los demás ( principalmente los yovuelodecabeza) hagan docks en ellos.
En estos saltos, la base refiere tanto a yovuelopansapabajo como a los colgados. Se pueden usar diferentes combinaciones y localización de los colgados, dependiendo de el tipo de formación que se quiera construir. Una redonda de 4 yovuelopansapabajo es un buen lugar para empezar y poner a 2 o 4 colgados. De hecho, se podría sacar esto ya formado desde la puerta del avión ( si no tienes otter o skyvan olvídalo). Los yovuelopansapabajo deberían usar su suit normal y arquear cómodamente. Generalmente se debe poner a los colgados con su semejante yovuelopansapabajo ( tamaños de personas peso etc..[lo amigos que sean no cuenta]). Colgados grandes agarrados de yovuelopansapabajo pequeños es, usualmente, lo mas rápido ( mach colgado de betito, por ejemplo) y lo opuesto…pues lo opuesto.
Los stingers son los divers afuera de la base, quienes harán el dock una vez que la base este volando a toda velocidad con los colgados debajo. Estos stingers ( picadores) pueden volar de cabeza, pies, rodillas, espalda, o panza dependiendo de la velocidad de la base. Debido a la naturaleza tridimensional de los híbridos, los stingers encontraran una amplia variedad de posibilidades para dockear a los yovuelopansapabajo y sus colgados. La base puede también romper grips y hacer bipoles, zippers y acordeones abiertos, entre otros lo cual brinda nuevas posibilidades de dockear.

De la salida a colgarse

Hibrido
Una salida exitosa ahorrara mucho tiempo, así que es mejor tener a alguien experimentado en salidas de mucha gente( de belly). Lanzar a los colgados ya en la base o lo mas cerca posible los ayudara a colgarse mas rápido y así a la base a caer mas rápido en menos tiempo. Así los stingers tendrán mas tiempo de adaptarse a la velocidad y tal vez hacer mas de un punto. La base, en caso de que los colgados no vayan en ella a la salida, deberá tener cuidado de no ir demasiado rápido o podrían dificultar el dock de estos. Los colgados deberán seguir las reglas de RW para llegar a sus slots en la base antes de sentarse o pararse. Es también importante que los colgados no se apresuren a la hora de su transición a la hora de pasar de panza a colgarse. Colgarse al mismo tiempo es crucial para que la base no se acelere mas rápido de un lado que de el otro y así evitar que la formación se fúnele. Practiquen la señal varias veces en el dirtdive para que todos los colgado estén sincronizados. Esto hará que la transición sea suave y metódica. Una cuenta de 3 funciona bien.
Un diver da el key para el “ready” , todos los colgados llevan sus rodillas al pecho para el “set” y empujan sus pies al stand en el “go”.
No precipiten este movimiento o lo exageren.
Un movimiento suave y constante hará que la base no se mueva tanto y que los colgados tengan buen timing.
Una vez que los colgados están parados abajo, los yovuelopansapabajo pueden ayudar arqueándose un poco mas si es posible. Los yovuelopansapabajo deben tener un grip muy fuerte entre ellos. Los grips de hombros funcionan bien. Los colgados deberán de tener las caderas ligeramente hacia el frente para evitar que les pegue el aire en el pecho y ser regresados a su panza o funelearse. Los colgados pueden hacer que la formación caiga mas despacio abriendo mas las piernas y los brazos o sentándose. Si la base gira, los colgados pueden ayudar a detenerla girando su torso en dirección opuesta al giro.

Picando base

Los stingers pueden flotar o divear en la salida. Aquellos mas cerca de la base deberán salir pansapabajo y luego hacer la transición a su posición de caída rápida ( pies, cabeza, rodillas etc..) en cuanto los colgados se paren. Los divers de el final pueden encontrarse con los colgados ya de pie para cuando ellos lleguen y pueden ajustar su llegada a algo mas vertical. Usa el método que mas te acomode, mientras puedas ver la base, a los otros stingers y hacer un acercamiento seguro. Usar distintos tipos de acercamiento, aumenta la posibilidad de choque, así que mantente alerta y con cuidado.
Si te acercas a la base antes que los colgados se paren, mantente a un lado y un poco arriba, en lugar de abajo. Si estas debajo de la formación, te puede caer encima en cuanto acelere.
También si estas abajo, el momento de transicionar se vuelve critica para no chocar con la base. Si estas abajo, se aplican las mismas reglas que en cualquier otra disciplina de vuelo-muévete horizontalmente hacia afuera y luego intenta emparejar tu velocidad con la formación.
La transición mas fácil para aquellos que van de panza es a un sit. Esto hace que ver lo que pasa con la base sea mas fácil, especialmente si va cayendo lento. Una transición de panza a la cabeza es mucho mas difícil de hacer en tu lugar, pero con un poco de practica, lo puedes hacer sin riesgo.
Antes de dockear, los stingers deberán igualar la velocidad de la base y acercarse a ella lentamente y sin prisa. Algunas veces, la base necesita un segundo para estabilizarse antes de ser dockeada. Las reglas de formaciones grandes aplican en este caso, como siempre trata de no moverte una vez que estés en tu slot, y mantente en tu cuadrante para evitar choques con otros stingers o bloquear sus slots. La base puede ayudar no moviendo sus piernas demasiado. Se creativo. Intenta dockear en sit, de cabeza o tal vez de panza.
Un yovuelopansapabajo que caiga rápido y un yovuelosentado que vaya lento pueden dockear una base híbrida al mismo tiempo.

Piezas Voladoras

Romper una base híbrida y hacer varios puntos se vuelve retador para cualquiera, espacialmente a los yovuelopansapabajo. Varias combinaciones de yovuelopansapabajo y sus colgados pueden volar independientes el uno del otro. Estas piezas pueden maniobrar bien para saltos híbridos de varios puntos.
Los yovuelopansapabajo en la pieza son los responsables de la mayoría de el movimiento, asimismo el colgado puede ayudar un poco. Si el colgado acelera demasiado rápido o avanza de mas la pieza se mecerá de adelante hacia atrás, y el colgado se podría desestabilizar. Los yovuelopansapabajo necesitaran volar mas agresivamente de lo que lo harían si no tuvieran al colgado. Colgados causaran un backslide natural en la mayoria de los casos así que los yovuelopansapabajo tendrán que avanzar mas de lo normal para mover la pieza. Cuando se hace la transición a otro punto, los yovuelopansapabajo deberán añadir algo de avance para evitar separación. Si los yovuelopansapabajo no pueden mantener niveles con las otras piezas, los colgados pueden ajustar la velocidad.
Grupos híbridos pueden hacer varios saltos tradicionales de mas de un punto pero estos presentan también nuevas posibilidades para saltos de diferentes niveles, mezclando formaciones de belly y freefly. Por ejemplo: experimenta dockeando a los colgados y haciendo que estos vean hacia fuera de la formación para así unirlos con otros colgados o unir las piezas con gente volando vertical.

Tititititititititit

Los saltos híbrido requieren de procesos de ruptura para mantener la seguridad y deberían de romper de 500 a 1000 pies mas arriba de lo normal, ósea entre 5000 y 6000 pies. Los colgados deberán de señalar la hora de romper con los pies. Los stingers deberán de irse primero o al mismo tiempo que los colgados, pero no después. Romper fuera de secuencia casi garantiza que la formación se fúnele.
Un giro de 180 grados seguido de un backtrack es una buena forma de romper para los stingers yovuelodecabeza para evitar choques con algún perdido o con algún yovueloconunacamara. Esta es una maniobra avanzada que requiere practica para hacerse bien, así que no lo intentes por primera vez en un big way. Practica en saltos mas pequeños o con un coach de freefly. Una transición suave a la panza mientras checas tus alrededores también funciona.
Después de la señal de ruptura, los colgados deberán soltar grips al mismo tiempo y hacer la transición de la posición vertical a la panza lo mas rápido posible. No te quedes en stand si puedes evitarlo, esto crea separación vertical pero permitirá que la base te alcance en sus track cuando rompan 1000 pies depuse. Aprende a hacer la transición de pies a back track para reducir la separación vertical.
Después de que los colgados y los stingers se han ido, los yovuelopansapabajo de la base pueden hacer lo que quieran por los siguientes 1000 pies, romper la base a 4000 pies les da tiempo suficiente de trackear a los colgados y los stingers. Cuando la base rompa solo deberán trackear lo suficiente para crear separación entre ellos. Cuidado con trackear demás y quedar debajo de los colgados o los stingers, quienes probablemente estén por ahí. La regla es, los primeros en irse son los colgados y stingers y mil pies después, rompe la base.
Los cámaras deben romper con los stingers y colgados ( se ve increíble!!!). si el cámara esta abajo, lo cual ofrece un buen ángulo para filmar la formación completa, es peligroso para el tratar de flotar con la base. El cámara deberá considerar irse con la base solamente esta arriba de la formación a la hora de romper. Si puede hacer esto con seguridad puede abrir en el centro cuando la base de los yovuelopansapabajo rompa.

Cuando las cosas van mal

Hay maneras de salvar un híbrido que va mal. No te des por vencido luego luego, pero estate listo para protegerte ya que podría haber cuerpos cayendo de varios pisos arriba en caso de que la formación se funele. Los colgados pueden irse a la panza sin soltar sus grips y deberían de hacerlo si es necesario para mantenerse en nivel con el resto de la formación. Por ejemplo, si un colgado se cae si querer y la formación empieza a flotar de ese lado, el colgado opuesto puede irse a la panza para regresar la base a velocidad yovuelopansapabajo. Una ves que la base se reconstruye los colgados se pueden colgar, y el salto puede continuar.
Cuando un híbrido se funelea, tendrás a gente en todas las posiciones de vuelo posible…combinación peligrosa. Si un yovuelodecabezaysentado se va inmediatamente a la panza podría chocar con alguien que esta todavía vertical. Cuidado con los divers que están cerca de ti, e iguala su velocidad mientras buscas a alguien mas con quien podrías chocar. Muevete despacio hacia espacio seguro y espera a que la base se reconstruya o trackea sin perder de vista a los demás. Trackear en la espalda y hacer un barril son esenciales para todos en el salto. Experimenta con híbridos de poca gente al principio y aprende lo que necesitas antes de hacer cosas mas grandes.

Consejos para el éxito

Yovuelopansapabajo deberán de usar trajes y peso que los hagan compatibles con los otros yovuelopansapabajo, y los trajes deberán tener buenos grippers. Los yovuelodecabezaysentado deberán usar suits para maximizar su rango de velocidad.
Pon énfasis en dar el tiempo necesario entre saltos para un buen dirtdive. Es mejor tener una organizador de belly y uno de freefly colaborando en el salto y compartiendo opiniones. No apures el dirtdive o des por hecho que la gente ya sabe lo que tiene que hacer.
Empieza con grupos pequeños, y resiste la tentación de dejar que gente sin experiencia vaya a los saltos grandes. Esto también significa evitar demasiada gente fuera de la formación viendo nada mas. Parece como si todos quisieran estar en los híbrido pero no siempre hay espacio para todos. Mantén el salto lo mas predecible posible, ensayando el salto y volando lo ensayado.
Cuando sea posible, utiliza altitud extra y aviones con puerta en la cola para maximizar tus oportunidades de éxito. Cada diver deberá intentar expandir su aptitudes individuales para hacer híbridos futuros mas exitosos. Los colgadores deberán practicar sus salidas, acercamientos y docks de panza, y los belly flyers podrían aprender fácilmente a colgarse aunque tengan poca experiencia en freefly. No te conformes con una sola posición por que habrá momentos en los que necesites volar mas de una posición.
Intenta híbridos, veras que los encuentras divertidos y complicados. Combinan belly y free flyers en maneras que no has visto….a menos que hayas estado en uno.

La Ultima Palabra

By. Kevin Gibson
TraduccionBlu

Al parecer los paracaidistas prefieren discutir hacia donde aterrizar, que aterrizar todos hacia el mismo lado. Todo tipo de reglas ineficientes han sido intentadas en diferentes zonas de salto para hacer que los paracaidistas aterricen en la misma dirección. Aquí hay algunas de las razones de por que no funcionan:

-Seguir al primero que aterrice.
Que pasa si el primero en aterrizar es reconocido por sus aterrizajes a favor de viento a altas velocidades? Que pasa si no te fijaste hacia que lado aterrizo el primer diver? Que pasa si aterrizan dos al mismo tiempo con diferentes ideas?

-Patrones sobre el lado izquierdo (O derecho).
Que pasa si no te puedes poner en posición ( distancia, altura, etc.…) para hacer tu patrón del lado izquierdo? Que pasa si dos divers hacen patrones izquierdos de diferentes lados de la zona de aterrizaje?

-Todos aterrizan como dice el cono de viento en un campo delgado.
Que pasa si el viento es ligero y cruzado pero cambia a una posición contraria de la que tenia cuando aterrizaron los primeros?

-Decidir la dirección del aterrizaje a la hora de abordar.
Que pasa si el viento cambia mientras se llega a la altitud?

Los conflictos acerca de la dirección del aterrizaje raramente ocurren en vientos mayores a las 10mph. Entonces es muy aparente hacia donde deberían de aterrizar todos. El problema empieza cuando el cono de viento se mueve ligeramente en vientos ligeros o cuando 2 conos de viento indican diferentes direcciones. Y las cosas realmente se ponen rudas cuando el cono de viento cambia ligeramente después de que la primera persona aterrizo.
Como muchas de las cosas en el paracaidismo al pasar de los años, la relevancia de la dirección del viento ha cambiado. Parece que antes era realmente importante aterrizar en contra del viento. Pero hace 10 años, la velocidad alcanzada en el momento del aterrizaje no pasaba de las 25mph , y los niveles de descenso no eran mayores de 12ft por segundo. Todo esto cambio a principios de los 90’as cuando se descubrieron los “Hooks”. Aunque aquellos que estaban arriesgando mas seguían haciendo que las fatalidades subieran, todos ( o por lo menos la gran mayoría de los paracaidistas) bajaron el tamaño de su copa aunque sea un poco. Como resultado, las velocidades de los aterrizajes varían entre los 25 y 50 MPH en un fin de semana normal y de 3 a 4 veces el nivel de descenso. Aterrizar en contra o cruzado en un viento de 5mph importa muy poco cuando se le compara al impacto de dos personas aterrizando.
Landing Pattern
Tal vez al principio sea incomodo para algunos aterrizar en contra de viento o con viento cruzado, ya que los paracaidistas ( y desde mi punto de vista el ser humano) le tiene miedo a algo nuevo, aunque esto mejore sus probabilidades de éxito. Pero todos deberíamos de estar preparados a aterrizar con viento cruzado o a favor en cualquier momento, incluso en vientos fuertes. Alguien que no puede aterrizar ocasionalmente en un viento ligero a favor debería de considerar tomar un curso o tener una copa mas grande.
Lo importante es mantener la seguridad y esta aumenta si nos apegamos a las reglas de nuestra zona de salto. No hay nada de malo en aterrizar con viento cruzado o incluso a favor, al contrario como se dijo antes todos deberíamos de poder hacerlo sin problema. Conocer las características de vuelo de tu copa es fundamental para tu seguridad y la de todos así que si tienes alguna duda, pregunta. Siempre hay alguien que esta dispuesto a informar y compartir sus conocimientos. Pon atención al patrón de aterrizaje. Tienes que saber con mucha anticipación en que posición vas a aterrizar, incluso darte una idea de quien salta que tamaño de copa para así poder anticipar en donde entras tu. Cuida tu altura para que tengas tiempo de hacer tu patrón correctamente. Tal vez todos queremos aterrizar cerca de los espectadores o amigos, pero toma la decisión correcta de no hacerlo si esto implica poner en riesgo tu vida y la de los demás, vas a quedar peor con todos si te lastimas que si no aterrizas cerca o rápido. Recuerda lo importante es apegarte a las reglas que están hechas para que todos disfrutemos al máximo cada salto y cada aterrizaje.

42-Way

Llegando a Perris me encontre con muchas cosas.
Lo primero fue el Freestyle Open que consiste en una competencia de swoops
con movimientos libres. De verdad lo que vi no lo puedo explicar con palabras,
pero si les puedo decir que fue el principio de el futuro de swooping.

Lo segundo fue por supuesto, el big way HD camp. Durante 4 dias estuvimos haciendo saltos de entre 16 y 30 personas a 12 500 pies, armando lo que seria la base del intento de record mundial. Me toco estar en todas las posiciones tanto en el avion como en el aire, por lo que me diverti y aprendi muchisimo. Tambien en este camp nos fuimos conociendo todos los participantes no solo en el suelo, sino en el aire. Saber como vuela la gente que tienes al lado en una formacion es parte esencial de el exito de esta. Habia gente de Estados Unidos, Brasil, Venezuela, Suecia, Francia, Arabia Saudita y Mexico. Saltar con gente tan talentosa y tan reconocida es algo que todavia no puedo creer.El miercoles se empezaron a hacer formaciones mas grandes. 24-ways, 30-ways etc… todo esto para buscar la combinacion correcta para que la formacion volara lo mas estable posible. Ese mismo dia se decidio….una base de 6 rodeada por 3 “pods” de 5, cada pod con sus lineas de stingers. El 21 way de la base con los pods se estaba haciendo en 18 segundos lo cual nos daba a los stingers cerca de 20 segundos para completar la formacion, asi que todos estabamos muy optimistas de que lo lograriamos. Llego el jueves, todos puntuales, desayunados y listos para hacer historia. Nos llamaron a todos los participantes al dirtdive y empezaron a dar las posiciones finales.
Mike Swanson empezo a decir nombres pasaron cerca de 13 o 14 nombres y justo el numero 39…..Azul. Lo habia logrado! estaba dentro! no les puedo describir mi emocion….cuando nos dijeron que teniamos algo de tiempo antes de subir, me fui a mi esquinita a brincar de felicidad. En el llamado de 10 minutos me aliste y camine hacia el ultimo dirtdive antes de subir. “Azul puedo hablar contigo?”
42-way
Era nuestro Guru y maestro Alaska, que muy amablemente me explico que los jueces tenian problemas con mis papeles…..CHAAAAAAAA!!! En efecto, habia problemas de papeleo asi que los organizadores me tuvieron que bajar de el intento…..CHAAAAAAAAA!!!!Subieron a Missy Nelson, Hermana de Rook y parte de las Sugar Gliders, el unico equipo completamente femenino de freefly. Me habian puesto de ultimo stinger como todo el dia anterior asi que conocia perfectamente los detalles, le explique a Missy cual era su posicion en la formacion y en el avion, que iba a ver en cuanto saliera, referencias y demas…y en cuanto subieron para el primer intento oficial…al telefono! Mach (Carlos Machinena) y Toño (Antonio Montaño) movieron cielo mar y tierra para ayudarme y tuve el apoyo de mucha gente que estaba al tanto de la situacion. Bajaron de el intento….Nada. Dan el debrief cambian un par de posiciones y personas, suben unos bajan otros y yo…esperando. Esperando que se resolviera el problema y esperando sobretodo que la formacion se hiciera para que se intentara algo mas grande y yo me pudiera subir en lugar de que quisieran asegurar algo con menos gente. Segundo intento…se logra el 39 y me llega un papel de la federacion Mexicana. Se lo lleve a los jueces y mientras deliberaban si era lo que necesitaban o no….un intento mas grande. 43 y yo todavia sin poder saltar. Ya no sabia que hacer…Me fume todos mis cigarros, camine por toda la zona, comi platique con los demas que se habian quedado abajo, en fin. Los jueces por fin decidieron que estaba listo…..uffffff!!!! El intento de 43….nop, no se logro. uno mas se dijo por ahi….”Azul ya estas listo?” CLARO QUE SI!!!! subimos 47 personas de las cuales no llegaron 3 pero estuvo muy cerca de completarse! baje, doble y me fui con la tranquilidad de que en la mañana todo iba a salir bien. Al dia siguiente se hizo el debrief de el primer salto…42. Otra vez los nombres uno por uno pero sin tanto preludio ya que fui de los primeros que nombraron. Aqui vamos…La base y los primeros stingers en el sky van y el resto repartido en 2 otters. Ver los aviones en formacion fue lo unico
que me dio miedo…si que vuelan cerca!!! Luz verde, “afuera todos” yo de last diver….Wow es lo unico que pude pensar cuando sali, ver a tanta gente alla arriba es increible. Primeros dos intentos…Nada!!! El nervio de “seguro me bajan a mi ” esta rudo. Seguro fui yo el que la rego…..Pues no!!!
Tercer intento: Salimos del avion sin problemas, la base ahi, los pods formandose rapidamente, mi linea de stingers en posicion listos para dockear, de repente….MOCOOOO!!!!! La persona en la que dockeo salio disparada hacia mi….chaaaaale…..meto los brazos sin empujar, se estabiliza hace su dock , dockeo yo…suena mi ditter “aguanta…solo dos segundos mas”….. Todos lo sabiamos….es algo muy extraño por que aunque no ves el otro lado de la formacion lo sabes. Bajamos todos, Cisco gritando mientras aterrizaba nos confirmo….Gritos, abrazos, felicidad. Aventamos los rigs y corrimos al cuarto de video. Euforia total al ver que la formacion se volo por lo menos lo suficiente para que Jason Peters tomara la foto con la cual los jueces lo harian oficial. 42 personas el nuevo record mundial de freefly. Vamos por uno mas!!!! 45….se logro…pero no hay foto y con el video los jueces no pueden decir si todos estabamos bien, con el grip correcto etc… CHAAAAAAAAA! ni pex. Al dia siguiente se hicieron 5 intentos mas de entre 45 y 47 personas pero no se hicieron debido, creo yo, al cansancio acomulado de todos. Asi que se quedo un 42-way como record oficial de freefly 2004. Vivi tantas cosas tan intensas y tan chidas. Momentos de tension como nunca, pero siempre tuve en mente que el chiste es hechar desmadre para relajarme y trataba de imaginar que estaba en Tqz o en Cuautla haciendo un salto mas con mis amigos.
Y asi fue….pero en Perris y con 42 amigos.

Azul