Un Mensaje del Manager de Skydive Perris Dan Brodsky-Chenfeld

La seguridad empieza y termina contigo.

Saltar de un avión no es algo normal. Se requiere una clase especial de persona para hacer ese primer salto y una persona aún más especial para convertirse en un paracaidista. Somos personas de todos los caminos de la vida que comparten una pasión intensa e inusual por el vuelo humano. Esa pasión es tan grande que a pesar de un riesgo inminente, mucho sacrificio, inversión y sentido común, nos acerca al cielo donde enfrentamos nuestros miedos y aprendemos a volar. Y no hay nada en el mundo que se compare a volar.

La única cosa que puede disminuir nuestro amor por el paracaidismo es ver o escuchar de accidentes. Cada ocasión en la que un paracaidista se lastima o muere nos duele a todos. La buena noticia es que la industria ha aprendido las causas mas comunes de los accidentes en el paracaidismo y tenemos el poder de evitar la mayoría. Nuestro peor enemigo es la complacencia.

Dan Brodsky-Chenfeld

Los increíbles avances en el entrenamiento y equipo que usamos han llevado a mucho de nosotros a tener una falsa sensación de seguridad. Con los túneles de viento y los cursos de AFF nuestras habilidades de caída libre avanzan rápidamente. Nos sentimos confiados en el aire con muy pocos saltos. No estaría de más que nos quedemos un poco más asustados más tiempo . Estas habilidades avanzadas de caída libre no siempre van de la mano a una buena conciencia aérea. Las habilidades de supervivencia y de buenas decisiones vienen sólo con la práctica y la experiencia.

Frecuentemente , renunciamos a asumir la responsabilidad de nosotros mismos y confiamos completamente en nuestros equipos. Por ejemplo , durante una reciente formación, una persona abrió su principal tan bajo que se abrió justo cuando su dispositivo de activación automática se disparó. Terminó con dos copas y aterrizó sano y salvo por pura suerte. Cuando le preguntaron por que abrió tan bajo dijo que lo había hecho por que su altímetro audible no había sonado . A pesar de que tenía buena separación, los otros paracaidistas abriendo a su alrededor , el horizonte se elevaba hacia él y pudiendo jalar con seguridad más de 1.500 pies antes, decidió esperar a que sonara su altímetro audible e ignoró lo evidente. Un altímetro audible es una herramienta valiosa de seguridad , pero no debemos dejar que un pequeño dispositivo , se convierta ser nuestra única fuente de conciencia de altura.

Solo los paracaidistas podemos hacer los cielos seguros. Incluso si tenemos el mejor equipo, un gran entrenamiento y saltando en una DZ con las normas de seguridad más estrictas, tenemos que tomar toda la responsabilidad por hacer que la seguridad suceda. La buena noticia es que no es difícil ni complicado saltar con seguridad. Sabemos lo que puede salir mal en el aire. Los procedimientos adecuados para el manejo de la mayoría de estas situaciones de emergencia son simples , pero también son muy sensibles al tiempo. Si vemos un problema, debemos responder de inmediato y automáticamente de la manera correcta.

Recientemente, después de liberar y aterrizar con seguridad bajo mi reserva, varios paracaidistas me preguntaron qué tipo de falla tuve. Yo les dije: ” No sé .” Nadie podía creer mi respuesta. Pero la verdad no me detuve a examinar mi equipo para ver que estaba mal. Simplemente no estaba bien ! Eso es todo lo que necesitaba saber . Liberé en menos de dos segundos después de que mi principal estaba fuera.

poster 3

Con demasiada frecuencia , muchos paracaidistas deciden aterrizar copas que deberían haber liberado o están indecisos o toman demasiado tiempo para liberar su principal . A veces , el resultado es fatal. Muchos paracaidistas dicen: ” Pensé que podía resolverla “, o “No estaba seguro de si estaba bien o no.” Si tienes que preguntarse si tu copa esta bien o no, entonces no esta bien!

Recuerda cuando eras alumno : La caída libre rápida y ruidosa , tu corazón latiendo fuerte y la adrenalina corriendo por tus venas. Aventabas tu piloto y disminuías tu velocidad de caída mientras tu copa abría suavemente sobre tu cabeza . Colgado bajo de tu paracaídas, todo estaba tranquilo y sereno, lo opuesto a la caída libre. cuando volteabas a ver tu copa , era casi como si te mirara de regreso diciendo: ” Todo está bien , te tengo . ” Era como recibir amor de tu copa … tu mejor amigo/a. Por lo tanto , si al ver tu copa no te esta dando nada de amor LIBERA !

Puedes entrenarte a responder inmediata y correctamente a las emergencias de paracaidismo haciendo lo siguiente:

1 ) Planificando, visualizando y ensayando la respuesta para cada situación de emergencia hasta que la respuesta se convierte en memoria muscular .

No esperes hasta que algo salga mal y luego averigües cómo responder . Tu decisión y la ejecución del procedimiento adecuado necesitan ser automáticos . Estas situaciones de emergencia incluyen , pero no se limitan a :

• Emergencias Aviones (Debes estar completamente preparado cuando subes al avión y saber lo que vas a hacer si debes salir a cualquier altura. )
• Estar demasiado cerca de los demás en el rompimiento y momento de apertura
• En un Hard Pull
• Fallas del principal
• Copas cercanas
• Colisiones de Copas
• Aterrizajes con turbulencia o con viento a favor ( siempre listo para hacer PLF ).

Construlle y practica los hábitos correctos . La única forma en que el procedimiento correcto se vuelve automático e instintivo es si lo haces correctamente siempre . Haz tu señal de apertura y comprueba el espacio alrededor siempre antes de abrí , incluso si estas saltando solo. Recoge tu copa en cuanto aterrices girando para ver si hay alguien más en la aproximación final, aunque hallas hecho un Hop&Pop y sepas que no hay nadie más en el aire. Practica los hábitos y procedimientos correctos cuando no los necesitas , y estarán ahí cuando los necesites.

2 ) Espera que todo lo que puede salir mal, saldrá mal en cada salto que hagas.
Es más probable que respondas correctamente y de inmediato si estas anticipando un problema. Al ser sorprendidos por una situación por lo general se hace mas lento el tiempo de respuesta. Cuando te alejes en un salto, anticipa que habrá gente cerca de ti. Anticipa un hard pull. Anticipa que tendrás una falla. anticipa que habrá copas dirigiendo hacia ti. Anticipa que alguien se atravesará en tu patrón de aterrizaje.

Un Hard Pull (No poder sacar el piloto) es un buen ejemplo. En varias ocasiones , los paracaidistas que han jalado bajo me han dicho que tuvieron dificultad para encontrar o jalar su piloto pero lo lograron al tercer intento. Bueno, si lo logró en el tercer intento, sacar el piloto no era tan difícil ! La diferencia es que en el tercer intento, anticipaban que sería difícil.
Anticipa o espera que será difícil siempre, y toma en serio el primer jalón !

Ser inseguro no es cool. El cielo es grande y un manager de una DZ no lo puede ver todo. Se necesita de cada uno de los paracaidistas de la DZ para hacer de su zona una zona segura. Si ves a alguien siendo complacientes o demasiado confiado , Llama su atención o reportalos. Si no están prestando suficiente atención a los patrones de vuelo seguro, DILO. La mayoría de la gente tiene un gran respeto por la seguridad y creen que están haciendo las cosas correctamente. Hágales saber si no lo están haciendo .

He estado saltando desde hace 33 años, tengo más de 25.000 saltos y nunca me he lastimado seriamente . Me gustaría decir que este récord de seguridad se debe a mi diligencia y la toma de decisiones inteligentes. Pero también sé que tuve suerte muchas veces. En este punto de mi vida, quiero pensar que mi buena suerte se ha acabado. Ahora hago todo lo posible para mantener el más alto grado de seguridad y estar listo para cualquier cosa en cualquier momento. Por favor considera hacer lo mismo . No hay lugar en nuestro deporte para la complacencia.

—Dan Brodsky-Chenfeld |
D-8424
AFF and Tandem Instructor
Safety and Training Advisor
FAA
Senior Rigger; Pilot; DZ Manager
Skydive Perris in California

Publicado en Sep 11 2013 en http://bit.ly/14PxZLU
Traducción: Blu

Visión de Túnel

By. Vic Naiper
Traducción: Blu

Combatiendo la Visión de Túnel

Enfocando tu atención en una emergencia

Era el típico día perfecto que solo el desierto de Arizona puede producir:no hay una sola nube en un cielo azul oscuro, temperaturas alrededor de los 32c, la humedad baja y el olor de flores de cactus en el aire. Iba en mi motocicleta en el final de un viaje de 2 horas desde Phoenix a mi casa en Tucson. A un kilometro de mi departamento, un auto giro a la derecha enfrente de mi -El clásico preludio a un choque de Auto-Moto. Naturalmente meti los frenos delantero y trasero y mis ojos miraron al lugar exacto en la puerta del pasajero que prometía ser mi punto de impacto. Pero de repente hice algo completamente anti-natural-Desvie la mirada del auto hacia la defensa trasera. Aunque toda fibra de mi cuerpo quería mirar el lugar donde iba a pegar yo miré a la izquierda. Mi motocicleta se inclinó en esa dirección, el coche completo su vuelta y yo pase a centímetros de la defensa trasera.
Por que perdí tanto tiempo viendo algo a lo que estaba seguro le iba a pegar sin hacer nada mas que escuchar mis llantas rechinar con el pavimento?Resulta que es por la misma razón por la que muchos paracaidistas miran fijamente una falla sin hacer nada para resolverla o aferran la mirada a los objetos que quieren evitar en un aterrizaje. Estamos hechos para mirar fijamente a las cosas que nos amenazan – Es una reacción automática a situaciones peligrosas. Benefició a nuestros ancestros y era una táctica eficiente de supervivencia en la jungla y la savanha donde el ser humano estuvo la mayo parte de su historia pero deja mucho que desear en un mundo moderno mecanizado y de alta velocidad.

Señales del cerebro

Nuestro cerebro hace cosas maravillosas cuando nos afrontamos al peligro. No se sabe exactamente como el cerebro reconoce el peligro, pero cuando lo hace, las funciones cerebrales mas altas quedan fuera de la ecuación. No pensamos en un sentido normal; en lugar de esto un sistema de supervivencia primitivo se hace cargo> Hormonas de estrés llamadas glucocorticoides son arrojadas al torrente sanguíneo. El cerebro manda instrucciones al hígado, músculos y células de grasa que conviertan en glucosa todos los nutrientes que contienen – nuestro sistema digestivo de hecho entra en un proceso reversivo produciendo glucosa con altos niveles de energia en lugar de guardarla. Los vasos sanguíneos se hacen mas pequeños y nuestra frecuencia cardiaca para que todas esas hormonas de estrés y la glucosa lleguen a nuestro cerebro y músculos en una fracción de segundo. Las funciones del cerebro se vuelven mas rápidas, los sentidos se agudizan, la fuerza del cuerpo es mayor y el tiempo de reacción disminuye.
Algo importante pasa con nuestra visión también. Nuestra percepción de colores y formas se vuelve mas activa, y nuestra habilidad para identificar los detalles se agudiza por que todo atrás de nuestros ojos esta mas sensible. Al mismo tiempo nuestra corteza visual – la parte del cerebro que preocesa las señales de los ojos-se vuelve muy activa aprovechando la sensibilidad. Esta es una de las razones por las que aparentemente las cosas pasan mas lento durante momentos de estrés. Detalles que normalmente nos llevaría segundos ver en una situación normal se perciben y se memorizan en un instante. El tiempo no pasa mas lento o mas rápido, parece que lo hace por que nuestros sentidos digieren la información mucho mas rápido.

El Campo de Visión

Lo mas importante para nosotros que estamos involucrados en algun deporte de alta velocidad, nuestro campo de visión se hace mas estrecho. De hecho perdemos una buena parte de nuestra visión periférica y por esto clavamos tanto la mirada en lo que el cerebro ha identificado como peligroso que no somos capaces de ver lo que esta a la derecha o a la izquierda. Es por esto que estaba clavando la mirada en el punto de impacto con el coche y por que se sentía tan anti-natural buscar una salida al impacto.
Lo mismo pasa con paracaidistas que enfrentan a una situación de peligro en el aire. En una emergencia de caída libre, muchas veces no nos damos cuenta de lo cerca que estamos del suelo por que nuestra visión periferica es tan estrecha que ni siquiera vemos el horizonte que nos rodea. Es por eso que muchos de los paracaidistas de antaño cayeron a su muerte antes de el uso regular de AAD’s. lucharon con la falla de su principal sin darse cuenta lo cerca que estaban del suelo.
La tendencia del ser humano a fijar la mirada en los objetos de peligro combinada con lo estrecho de la visión periférica también ha contribuído a los accidentes en el aterrizaje. Si de pronto nos encontramos aterrizando fuera de la zona o teniendo que aterrizar afuera del estadio en un salto demo, la tendencia es buscar todos los objetos que nos pueden lastimar en lugar de buscar el lugar seguro donde podemos aterrizar. Debido a la tendencia de maniobrar hacia donde estamos viendo, podemos aterrizar en algo filoso o duro asegurando un viaje al hospital y un tiempo largo de recuperación antes de nuestro próximo salto. Es por esto que es tan importante tomar conciencia y voltear a ver hacia donde queremos aterrizar: nos movemos hacia donde estamos viendo. Hacemos lo mismo en motocicletas, coches o incluso caminando.
Intenta el siguiente experimento: Busca un tubo delgado de cm de ancho por 30cm de largo. Un tubo de plastico o el tubo de un rollo de servitoalla o papel aluminio funcionan bien. Cubre un ojo y ve por el tubo de forma que no tengas visión periferica y solo puedas ver objetos pequeños. Mientras miras por el tubo escoge un objeta a la derecha o izquierda que llene tu campo de visión. No pierdas de vista el objeto e intenta caminar por un costado de el en linea recta. Deberás voltear la cabeza o el cuerpo para mantener el objeto dentro de tu campo limitado de visión. Lo mas probable es que camines en curva hacia el objeto. Sin la ayuda de la visión periferica la mayoría de la gente tiende a caminar hacia el objeto al que están viendo incluso cuando estan concentrados en pasar por un costado.

Superando Nuestros Instintos

En muy difícil superar estas reacciones sicológicas y fisiológicas ante el peligro simplemente por han funcionado muy bien para asegurar la supervivencia nuestra especie. Mantener la mirada fija e intensa en un león que esta en un arbusto era un gran mecanismo de supervivencia. Este enfoque de visión estrecho elimina distracciones que podían haber causado a nuestros ancestros perdida de concentración al atravesar con una lanza el corazón de alguna presa.Los individuos que poseían estas características tenian mas oportunidad de sobrevivir encuentros con animales salvajes y sus familias y tribus tenían una probabilidad mas alta de verse beneficiados de la seguridad inmediata de su medio, además de la porción extra de proteína en su dieta. Los que no lo tenían tenían una menor probabilidad de sobrevivir y pasar sus genes a los humanos modernos.
Así que al parecer tenemos genes que no son del todo apropiados ante emergencias de alta velocidad. Que podemos hacer? Por suerte tenemos una gran ventaja: nuestro cerebro y su habilidad de aprender y recordar.
Para un paracaidista, esto significa adoptar un plan para hacer frente a una emergencia y practicar ese plan con regularidad. Por ejemplo, muchos cursos de paracaidismo enseñan a estudiantes a reaccionar ante algunas fallas parciales jalando los toggles a una posición de frenado dos veces y a iniciar los procedimientos de emergencia empezando por voltear a ver los manerales de liberación y reserva. Simplemente repitiendo esta secuencia de movimientos es suficiente para entrenar al cerebro a hacer algo mas que mirar fijamente a la falla sin hacer nada. Sin embargo, no tienes que esperar a que haya un safety day o un dia lluvioso para colgarte de un arnés y practicar. No hay ninguna razón que impida que, sentado en tu sillon frente a la tele, mires al techo, imagines una falla y hagas los movimientos de jalar los toggles y luego voltees al lado derecho de tu pecho e inicies la secuencia de emergencia.

Practicar Paga Bien

Una de las razones por las que pude evitar chocar contra ese auto fue gracias a la practica de frenado y desviado – ver a donde quiero ir en lugar de a donde voy – que ocasionalmente hago en lugares de estacionamiento vacíos o caminos desiertos. Un paracaidista puede practicar un aterrizaje de emergencia utilizando los mismos principios. Haz de cada uno de tus aterrizajes un intento de aterrizaje de precisión. Escoge un área de aterrizaje y vuela tu patrón claro volando downwind, leg y final en todos los saltos. Concentrate en tu target, pero mantén la conciencia de otras copas y mira el cono de viento o blade y a la gente caminando cerca de ese target. Practica mirar donde quieres aterrizar en lugar de ver lo que quieres evadir. Si te encuentras alguna vez aterrizando en un terreno rodeado de cables de alta tensión, recién arado y con un par de tractores la practica pagará bien.
Practicar estos movimientos necesita que las neuronas que controlan las habilidades motoras se disparen en un orden secuencial determinado. Mientras mas repitas estos movimientos físicos lo mas “automáticos” que se volverán. Increíblemente, el solo hecho de pensar en estos movimientos activa las neuronas en el cerebro y los musculos que a su vez “simulan” hacer estos movimientos asi como los sensores neuronales que dan la orden a los músculos a moverse. Solo imaginar los procedimientos de emergencia es casi tan bueno como hacerlos.
Pero eso no es todo. Practicar las reacciones ante emergencias sube nuestra confianza, que baja el nivel de estrés en nuestros cuerpos cuando nos encontramos en una situación peligrosa. Nuestro rango de visión no es tan estrecho como sería si no practicáramos y nuestra tendencia de fijación ante el “objeto temido” disminuye. Por que nuestro cerebro se encuentra en un estado mas relajado tiene mas posibilidad de dedicar recursos para lidiar con nuevos retos de manera creativa (por ejemplo evitar a otro paracaidista aterrizando en el mismo campo rodeado de cables de electricidad). En vez de solo reaccionar ante una situación, podemos manejar nuestro comportamiento en esa situación practicando las cosas correctas en lugar de dejar que nuestros instintos tomen control de la situación.

*El artículo original aparece en la revista parachutist del mes de agosto 2011

Orbita

Going Down

Going Down

Extraído del artículo Going Low en Parachutistonline.com
Traducido por: Valérie Demeyere

Going Low

Cada uno de nosotros, en algún momento, llegaremos estar por debajo de una formación. Por más que te esfuerzas, llegará el día que rebasaras (blow past) a todos queriendo llegar a la base, o hundirse después de que la formación se colapse o los otros siete con quien saltaste parecerán empezar a flotar encima de ti. En freefly, con velocidades de caída más altas, si un paracaidista abajo de la formacieon de pronto se pone horizontal (Corcks) debajo de los demás, el choque puede ser fatal. Y no importa qué tipo de salto estás haciendo, si estás abajo de alguien, estás en la peor posición posible para abrir tu paracaídas, sea de manera intencional o accidental. Así que, estar debajo de una formación realmente no es estar en un buen lugar y, si pasa, tienes que tener un plan para colocarte en una posición más segura, lo más rápido posible.

Si llegas a estar abajo en una formación, tendrás que reducir tu velocidad de caída para llegar al nivel del grupo. Pero, asegúrate que haces eso a un lado de la formación para que no bajes de velocidad justo debajo de los demás. Siempre fíjate en tu altitud y en la formación mientras sigues avanzando hacia cerrar el espacio vertical.

Pero ¿qué tienes que hacer si no estás haciendo ningún progreso, por más que intentes flotar? Lo más seguro para todos en ese tipo de situación es que traqueas para alejarte de la formación mientras tengas todavía suficiente altitud para llegar a la separación horizontal necesaria para abrir tu paracaídas en un espacio seguro y libre de otros paracaidistas y abrir a tu altura planeada. Usar el altímetro y un ditter te ayudara a estar consciente de tu altura. Intenta ver donde están los demás y asegúrate de hacer una señal de apertura antes de abrir, para que todos los que están cerca de ti sepan que estás a punto de hacerlo. Si un paracaidista arriba de ti choca con tu paracaídas mientras éste se abre, el resultado podrá ser fatal para ambos.

La sección 6 del Manual de Información del Paracaidista cubre recomendaciones para progresión avanzada. Eso incluye recomendaciones para aprender saltar en formaciones, freefly, volar wingsuit y volar con camera, entre otros temas. Si empiezas con formaciones pequeñas y mejoras tus habilidades cuidadosamente, tendrás mejores posibilidades de quedarte a nivel con los demás. Pero siempre ten un plan por si te quedas abajo –nunca se sabe en qué momento tus amigos empezarán a flotar.

Cookie Go-Pro HandMount

Nuestros amigos de Cookie acaban de lanzar al mercado el montaje de mano para las camaras GoPro. Aunque el video demuestra solo las posiciones de la mano, tengo la sospecha que podria funcionar muy bien para el pie lo cual nos daria aún mas posibilidades de hacer tomas interesantes con la GoPro.

Cookie Hand Mount for GoPro

Aquí les dejo el video y si lo ven y no pueden vivir sin el lo pueden comprar en la pagina de Cookie.

Ground Launch Boogie y Camp

El Centro de Ground Launch en California Tendra un Boogie y curso de ground launching del 1 al 4 de Julio, 2010. Esta es una gran oportunidad para aprender como hacer Ground Launch. Estan invitando a todos los Speed Flyers y Swoopers a participar en este boogie.

Mas info

SpeedFlyingBoogie

Monimit

Que Es el Monimit?

El Monimit es un estilo único de competencia. Creado en Skydive Chicago y utilizado en Skydive Arizona los últimosaños, el monimit consiste en 4 rounds en el que se escogen movimientos de un “dive pool” para cada round. A cada quien se le otorgara un compañero diferente para cada round (por sorteo) y tu y tu pareja ganan un punto cada vez que hagan un movimiento correctamente en el orden dado anteriormente. Tu puntuación será sumada en cada salto por lo que la calificación es individual y el que tenga mayor puntuación al final será el ganador.
Monimit

Definiciones Usadas en el “Dive Pool”

Hand Grip: Agarras el objeto designado con una mano
Hand Dock: Pones la mano abierta en el objeto designado
Sit: Tu cabeza es la parte de tu cuerpo mas alejada del viento relativo
Head: Tu cabeza es la parte del cuerpo mas cercana al viento relativo
360 Cartwheel: Rotas 360 grados sobre un costado del cuerpo regresando a la posición original
360 Loop: giras 360 grados hacia el frente o hacia atrás
360 Spin: giras 360 grados hacia derecha o Izquierda en el axis vertical

Dive Pool

Avanzado: Se sacaran 5 movimientos del 1 al 21
Medio: Se sacaran 4 movimientos del 1 al 13
Principiante: Se sacaran 3 movimientos del 1 al 7

Ubicacion de Pool

Class Placement

Each competitor decides on his or her class placement. Guidelines* are:

Principiante: 0-200 free fly jumps
Medio: 200-1000 free fly jumps
Avanzado: 1000 plus free fly jumps
*Esto es Solo una guía, no una regla.

Movimientos

1.-Carve de sit: Ambos ejecutantes estarán de sit y viéndose entre si. Realizan un giro de 360 manteniendose uno enfrente de otro durante el movimiento.
2.-Sube y Baja de sit: Ambos ejecutantes estarán de sit y viéndose entre si. Uno volara por abajo de el otro y cada quien gira 180 grados para regresar a verse entre si.
3.-Hand to Foot de sit: Ambos ejecutantes estarán de sit. Uno hace Hand Grip al pie del otro.
4.-Toque de pie: Ambos ejecutantes estarán de sit y viéndose entre si. Tocan los 4 pies al mismo tiempo.
5.- 360 Cartwheels: Ambos ejecutantes estarán de sit y viéndose entre si. Cada uno completa un giro de 360 sobre el eje de Cartwheel.
6.-360 Loops: Ambos ejecutantes estarán de sit y viéndose entre si. Cada uno completa un Giro de 360 Hacia el frente o hacia atrás.
7.-360 Spin: Ambos ejecutantes estarán de sit y viéndose entre si. Cada uno gira 360 grados hacia derecha o Izquierda sin cambiar la orientación.
8.-Mind Warp: Un Ejecutante esta de Head y el otro esta de Sit. De frente el ejecutante de Head hace un dock con una mano sobre la cabeza de el ejecutante de Sit.
9.-Mano A Pie: Un Ejecutante esta de Head y el otro esta de Sit. De frente el ejecutante de Head hace un grip con una mano en el pie de el ejecutante de Sit
10.-Half Eagle: Un Ejecutante esta de Head y el otro esta de Sit y de frente. El Ejecutante de Head pasa bajo el ejecutante de sit haciendo un loop de 180 grados, quedando de el otro lado en la poscion de Sit. Al mismo tiempo El ejecutante de Sit pasa encima de el ejecutante de Head, haciendo un loop de 180 grados. La posicion de frente se mantiene en todo momento. El movimiento esta completo cuando cada ejecutante esta en la posicion en la que estaba su compañero originalmente.
11.-Sit Mano A Mano: Los dos ejecutantes estan de Sit y hacen grip a las dos manos
12.-Loop 360 Mezclado: Un Ejecutante esta de Head y el otro esta de Sit y de frente. Cada uno Completa un loop de 360 grados
13.-Giro 360 Mezclado: Un Ejecutante esta de Head y el otro esta de Sit y de frente. Cada uno completa una rotacion de 360 grados en el Axis Vertical

14. 69:Un Ejecutante esta de Head y el otro esta de Sit y de frente. El Ejecutante de Head hace un hand grip doble al ejecutante de Sit entre el pie y la rodilla de cada pierna
15. Head Down Hand Grip: Los dos ejecutantes estan head down. Hacen un handgrip sencillo a la mano de el otro (izq a izq, derecha a derecha).
16. Head Down Hand to Foot: Los dos ejecutantes estan head down. Un ejecutante hace un handgrip al pie de el otro
17. Double Dock Vice-Versa: Un Ejecutante esta de Head y el otro esta de Sit y de frente. Los ejecutantes hacen un handgrip doble a las manos de frente.
18. Head Down Carve: Los dos ejecutantes estan head down y de frente. Realizan un giro de 360 manteniendose uno enfrente de otro durante el movimiento.
19. Sole To Sole: Un Ejecutante esta de Head y el otro esta de Sit y de frente. hacen un Dock suela a suela, ej., los dos ejecutantes pondran su suela en la suela de el contrario
20. Vertical Compressed: Un Ejecutante esta de Head y el otro esta de Sit. Ambos ejecutantes hacen un handgrip entre el pie y la rodilla de el otro viendo hacia el mismo lado.
21. Double Spock: Un Ejecutante esta de Head y el otro esta de Sit y de frente. Ambos ejecutantes hacen un dock con una mano sobre la cabeza de el otro

Las Cámaras

Como la puntuación depende de un video en el que se pueda ver claramente la rutina de el equipo, el cámara deberá tener la posición y el encuadre en el que se aprecien mejor los movimientos para los jueces. Este será normalmente 90 grados hacia un lado de los ejecutantes y al mismo nivel. El cámara procurara el menor de movimientos posibles para ayudar a las jueces a determinar si el equipo hizo los movimientos correctamente.

Reglas

Un punto será otorgado por cada movimiento hecho en el orden predeterminado. Se quitara un punto por cada movimiento que no se haga en la secuencia. Si un movimiento es intentado pero no completado, no se otorgaran ni se quitaran puntos. Un Grip es definido como un contacto estacionario y demostrando control. La altura de salida será de 12, 500 pies. El equipo repite la secuencia las mas veces posibles en un tiempo de 40 segundos. En caso de cambios de altura el director de el mit ajustara los tiempos de trabajo para que todo sea parejo. El total de puntos menos las penalidades, determinan el marcador final pera cada round. El reloj empieza a contra desde que cualquiera de los miembros del equipo, incluido el cámara, suelte el avión. Se puede salir haciendo el primer punto. Es la responsabilidad de cada uno de los miembros del equipo, incluyendo al cámara, presentar la secuencia (incluyendo la salida) de manera limpia para los jueces, de manera que estos puedan juzgar con seguridad. En caso de que no se presente una rutina limpia, no se permitirá saltar otra vez. Se juzgara solo lo que pueda ser juzgado. Si nada de el video se puede juzgar, el juez decidirá si la situación amerita un salto mas. Las decisiones de los jueces son irreprochables. Si se permite un salto extra será al costo de 3 slots en el avión.

Orbita

Let The Games Begin

Ahora que empieza una vez mas la “temporada alta” en el paracaidismo Mexicano hay varias cosas que hay que considerar antes de correr a saltar como locos.

Safety Day Otra vez…

Safety Day
Recomiendo que todos revisemos nuestros documentos de Safety Day (pueden bajar el “CheckList” con click derecho al link) y revisemos todo nuestro equipo.

Por otro lado si hace tiempo que no saltas en Cuautla, te recomiendo que llegando observes uno o dos saltos desde abajo los patrones de aterrizaje y cheques tus alturas otra vez al igual que la foto aérea de la DZ. Aunque es muy probable que puedas aterrizar ahí con los ojos cerrados es importante que refresques tus visuales.

Date un tiempo para pasar los procedimientos de emergencia en tu mente y como resolverías cada una de las posibles fallas…además de que si tu chute tiene empacado mas de 4 meses sugiero una reempacada ( estoy hablando del principal). y ya que estas en esas revisa cuando fue tu ultimo reempaque del reserva. Yo recomiendo que si tu reserva tiene algo asi como 4 o 5 meses lo reempaques para que no tengas que interrumpir la temporada para un reempaque a la mitad de esta.

En cuanto al salto dicen por ahí que el primer salto después de un tiempo sin saltar es el mejor de todos…solo que no se te vaya la altura con la emoción jeje y tampoco planees algo muy grande para que tengas tiempo y espacio de practicar tu track antes de hacer cosas mas grandes.

Sobretodo espero que hayas ahorrado para poder saltar todos los fines de semana de esta temporada!!!

Algunos eventos que estamos planeando los Orbita y SDC:

– Record Nacional de Freefly ( con algunos warmups previos al evento)
– Money Meet
– Freefly Weekend
– Anual Swoop Meet

Recuerda apartar tu lugar en la Escuela Orbita Que esta temporada vamos con todo !!!

Chicago-FFWR-Dia 2

1er intento 80-Way

11:30 AM
Cosas que arreglar

  • Abrir la puerta en rojo y no esperar hasta el verde
  • Recordarle al piloto que ponga el rojo
  • Decirle que 2 minutos no son lo mismo que 30 segundos
  • No bloquear a los gueyes que tienes atrás

Algo asi es la historia del primer salto. La buena noticia es que los mexicanos estamos adentro, la mala es que los intentos son de 80 no de 108. Los organizadores pensaron que asi seria mas seguro y despues de este salto me doy cuenta de la razón que tienen.

Los mantendré informados. Por si quieren leer cosas mas completas del evento y otros eventos vayan al blog de mi amigo Andy en www.infiniteskydiving.com. Prometo subir fotos al rato.

Saludos

2ndo intento 80-Way

1:00PM

Mucho mejor este segundo intento, los aviones todos nos dieron indicaciones claras acerca de los tiempos y la puerta etc…A Javie lo movieron de lugar y se construyó todo su lado. De mi lado hay un poco de problemas que supongo los organizadores arreglarán muy pronto. Aun así construimos nuestro lado por algunos segundos.
Ahorita estamos en WeatherHold, asi que tenemos tiempo de comer y escribir…y bajar fotos jeje al rato las subo.

En el De-brief se recordaron varias cosas basicas y en verdad estuvo bastante cerca de construirse. Fue un 74-Way! vamos a hacer un intento mas de 80 personas y luego empezaremos con los 108-ways.

Les dejo este video de los saltos de ayer que nuestro amigo Andy Ford de infiniteskydiving.com nos proporciono muy amablemente.

Les recuerdo que hay información en vivo desde los De-briefs en twitter.

Saludos

3er intento 80-Way

4:00 PM

Este intento estuvo MUY cerca, con solo 2 fuera ha sido definitivamente el mejor salto del día y una buena señal que el 108 es mas que posible. Ya llego el 5nto avión ya que se jodió el skyvan, asi que ahora si vamos por el 108.

Les aviso como nos fue y les dejo algunas fotos…

Saludos

Terminando El Día

6:20 PM

Debido al clima nos acaban de decir hasta mañana, no sin antes construir la formación completa en el piso. Ahora si se ve grande. No digo que no lo fuera pero por alguna razón, el 80 no se sentía tan grande. Ahora con 28 personas mas definitivamente se ve y se siente como una formación MUY grande. Mañana empezamos a las 8:00AM asi que recuerden estar checando Twitter para la cobertura en vivo de los de-briefs y aquí para los resúmenes de los saltos.

En otras noticias de Summerfest informo que Chiflado hizo su salto 500, Mach el 1600 y Kuri el 1800. Felicidades y gracias por el apoyo que de verdad sirve tener a los amigos aquí apoyando.

Hasta Mañana

Blu

Chicago Tryouts-En El Umbral

Autor:Francisco Kuri

Este pasado fin de semana (12, 13 y 14 de junio de 2009) viajamos Azul, Javier, Gerardo, Paula y K a Skydive Chicago a participar en los últimos Tryouts para el récord mundial de Head Down programado para Summerfest.
Fue un viaje que me remitió muy gratamente a mis inicios en el paracaidismo. Todos llegamos en el mismo vuelo (Mexicana desde el DF el jueves en la noche) y aterrizamos en Chicago muertos, solo a buscar hotel y dormir.

Summerfest

La mañana siguiente Princess prefirió pasar el fin de semana conociendo Chicago por su lado, mientras que nosotros nos fuimos a SDC a calentar y jugar un día en la zona. Como fue la primera vez de Gerry en SDC, se sentía ese ánimo de los viajes de descubrimiento.

Llegando a la DZ, como de costumbre, todos saludaron muy cariñosamente al Azul y Javier y a nosotros. Llenamos los waivers (que se tienen que llenar ya cada 6 meses) y manifestarnos.
Yo no fui en el primer vuelo porque había arreglado con Kirk de tener un Crossfire-2 109 demo listo para probar y mientras me lo instalaron me perdí del “capuchino jump”, pero el resto del día subí a jugar con ellos y con quienes se nos pegaban.
Había ya gente que había llegado para los Tryouts, y querían calentar, por lo que los fun jumps tenían un nivel muy aceptable y retador. Además Javier muy atentamente me coacheó, corrigió y dio tips invaluables para mejorar mi desempeño en los tryouts. Todo el viernes salté el Crossfire-2 109 que me parece increíble.

Para los Tryouts, solo habíamos 32 inscritos, lo que hizo todo mucho muy personal, muy cercano, muy vigilado. ¡Increíble!

Estos Tryouts fueron sin duda, muchísimo mejores que los de SDAZ. Los grupos fueron “pequeños”. Se armaron tres grupos de 12 o 13 personas. Cada uno con un miembro de los organizadores como Load Organizar y evaluador y una o dos cámaras.
Los saltos fueron tomando como base el diseño del récord propuesto y se trataba de ir armando piezas de la formación. Se rotaba a todos en todas las posiciones posibles para encontrar fortalezas y debilidades.
A mi me toco en el grupo de Rook, sin ningún otro mexicano, lo que sumó presión sobre mi. Y mucho mas al ver el nivel de mis compañeros. Lo bueno es que con un par ya había saltado el día anterior y sabía que podría hacerlo no tan mal. Después de tres saltos con ese grupo, nos cambiaron de L.O. para que ellos pudieran ver en persona a cada uno de nosotros.
Como se asignaban las posiciones me tocó salir mucho de last diver (que era a lo que mas temía) y en un salto estuve en la base con Rook.

Al ser formaciones de 12, todo, absolutamente todo, se veía en el video del salto y en el debrief nos reunían en el salón VIP con sillones de cuero y una pantalla cinematográfica de excelente calidad donde era difícil no apreciar hasta el mas tenue movimiento.
Se planearon y cumplieron 7 saltos por día. Con Briefing y debrief. Todo muy profesional. Yo creí que me iban a cortar al primer salto, pero en realidad, en este evento, la vibra era mas de Training Camp que de Tryout.
Los L.O. señalaban lo que hacíamos mal, nos corregían, nos movían de posición, cambiaban los saltos, señalaban los aciertos, estimulaban la mejora, abrían el panorama.

Nos descubrieron un mundo de posibilidades.

Para el séptimo salto del sábado, se decidió juntar los grupos y hacer un Bigger Way. Los saltos de 12 eran de dos puntos. Y no intentaron bigger ways hasta que no se lograban ambos puntos, cosa que tomo su tiempo.
Javier en los debriefs, me daba tips muy personalizados de que debía hacer, cómo corregir, y palabras siempre de aliento. El Azul, en el Mock, me decía como ponerme en la posición que me tocaba, que hacer, que anticipar, todo…Llegué a sentirme protegido. De no ser por ellos, me habría desilusionado y habría dejado de luchar y de intentar.
A mi el sábado antes del último salto del día, muy amablemente y con tacto, los organizadores me dieron las gracias por haber ido y así terminó mi participación, mas no mi sueño. El siguiente día planeaba continuar involucrado, aunque ya sin la presión de estar todo el tiempo en el ojo de la cámara y enfrente de todos. Eso es en verdad muy agotador.

El domingo volvieron a hacer tres grupos de 12, para que todos volaran con todos y no solo con los amigos o conocidos. Siguió la tónica del primer día, pero desde el cuarto salto se hicieron saltos de 35 o 36 personas.
Yo iba a los debriefs y aprendí muchísimo. Me sentía aun involucrado, era una atmósfera muy abierta, incluyente y didáctica. Vi muchos errores que en SDAZ no se hubieran permitido, pero aquí se señalaban y se proponía como corregir. Vi formaciones increíbles y hazañas personales sorprendentes. Había aplausos cuando alguien hacia algo de eso.
Sobra decir que Javier y el Azul muchas veces eran los responsables. Se les ponía de ejemplo, se les felicitaba y admiraba. Z por su parte, lo hizo perfecto. Se superó muchísimo respecto de SDAZ. Creo que su bloqueo mental desapareció y estaba disfrutando sus slots. Lo felicitaron en público y en privado. Francamente voló como un campeón.
Eduardo, que también estaba en los Tryouts, demostró un gran avance. Siempre estaba en su lugar. El segundo día todavía mejor. Creo que ellos 4 deben estar muy satisfechos de su papel. En los últimos saltos del domingo, era evidente el progreso alcanzado, no solo personalmente, sino como grupo. Es algo que se debe experimentar, porque es muy difícil de explicar lo que quiero decir.
Yo, por mi parte, también lo estoy. Me di cuenta de todo lo que hay aun por aprender, por mejorar, por disfrutar y por descubrir.

Fue como estar en el umbral de una puerta abierta, mostrándome el futuro.

Regreso recargado de baterías, con mucha tarea, pero muy renovado y contento.

Fue un viaje excepcional.

Kuri

Tips Para Equipos Nuevos

Estas pensando en hacer un compromiso con un equipo?No importa cual sea tu disciplina, el paracaidismo competitivo puede ser una experiencia intensa y potencialmente premiada.También puede ser muy divertida. Cuando las cosas van bien no hay nada que se compare, pero cuando no puede ser muy frustrante para todos. Los equipos ganadores de alguna manera hacen parecer que siempre les sale todo bien, sacando el mayor provecho de los buenos momentos y minimizando los malos.
4way

Unete a la armada

Encontrando tu equipo

Se ha dicho que encontrar un equipo puede ser mas difícil que encontrar una pareja. En 4-way, por ejemplo, tienes que encontrar 3! Claro, no hay necesidad de enamorarse pero si de mantenerse en linea. Gustos y personalidades pueden variar pero al finalizar el día, es la sinergía lo que cuenta.
Haciendo las personalidades a un lado ( y si existirán) un poco de pensamiento a futuro puede importar mucho asegurando que la experiencia sea positiva para todos. Con eso en mente, en tus prospectos busca:

  • Negociadores:En cualquier esfuerzo de grupo, no estar de acuerdo esta garantizado–el compromiso no. La falta atención a cualquiera de estas dos ha significado el fin antes del comienzo para muchos equipos. Con el balance adecuado, las probabilidades son que el equipo llegue a algún nivel de éxito. Sin este balance los archivos indican otra cosa, no importa el talento. Con esto dicho, esto no se convertirá en tu trabajo, pero si tienes que pensar en trabajar en equipo. Tendrás que encontrar a la gente que lo haga contigo.
  • Niveles Similares:Un equipo tiene mas oportunidad de durar cuando todos los miembros se benefician y aprenden de la experiencia relativamente a la misma velocidad. La excepción a la regla es una situación jugador-coach ( aqui el coach es miembro del equipo en los entrenamientos) que puede ser una experiencia invaluable, si es posible. Si no, escoger a tus compañeros de equipo de un nivel similar al tuyo es una buena idea.
  • Fondos Compatibles:Si en tu equipo todos tienen mucho dinero, este punto no importa. Si no, se tendran que poner de acuerdo en un nivel de entrenamiento que sea aceptable para todos. Se sincero y claro acerca de tus limites y recuerda: Una vez que te comprometes, tu equipo se compromete contigo.
  • Nivel de Compromiso Compartido:Tiempo es dinero y el paracaidismo requiere de las dos cosas. Con eso dicho, discutir los niveles de compromiso debe de ser de las prioridades para los equipos nuevos. Asegurate de no hacer promesas que no podrás cumplir y alejate de hacer que los demás lo hagan.
  • Gente Positiva:Motivador entusiasta o quejumbroso crónico–con quien prefieres estar en tu siguiente debrief? A un equipo le ira mejor con alguien entusiasta en aprender que con alguien miserable pero experimentado. El entusiasmo es contagioso pero la miseria ama la compañía, y una opinión negativa crónica puede ser como kriptonita para la moral. Si sientes algo de esto es mejor alejarse.

Pasos Pequeños

Construyedo las bases

Una baja común que se ve al principio de un equipo es tratar de hacer demasiado, demasiado pronto. No esperas correr antes de caminar y así es con el paracaidismo; y sin embargo es lo que mas pasa. en FS por ejemplo unos cimientos firmes en cosas básicas pueden hacer una gran diferencia. De cualquier forma es muy común ver equipos nuevos intentando hacer movimientos de bloque sin dominar lo básico, como volar en su lugar.
Lo mismo es cierto en las demás disciplinas. Es natural querer ser mejores y deberíamos intentarlo- al paso correcto. Caminar en la linea y no pasarla requiere de disciplina, pero hay que recordar que a veces menos es mas. En cosas como 4-way no empacar uno mismo puede resultar en malos hábitos que habrá que romper después y que pueden costar mas dinero y tiempo, cosas que no sobran en este deporte. En otras como Vuelo de Copas el precio por cortar esquinas pueden se mas severas.
Cualquiera tu fuerte, cualquier coach te dirá que es importante dominar las cosas básicas. Esto no puede dejarse a un lado! Los equipos inteligentes saben esto e invierten tiempo y esfuerzo en parar por este camino antes de seguir adelante. Hazte un favor y asegurate que tu equipo también lo haga. Al final de la temporada estarás contento que lo hiciste.

Calidad, No Cantidad

Por que menos a veces es mas.

“No estamos suficiente tiempo en el aire”
“Deberíamos estar en el túnel cada semana”
“Necesitamos 10 saltos hoy”

Suena familiar?Hay otra frase mas obscura que tal vez hayas escuchado,”El paracaidismo es caro, el piso es gratis”. Si hay algo que se nos pasa en este deporte tiene que ser esto. La gente invierte montones de tiempo y dinero en tiempo aire y a comparación muy poco preparandonos para ese momento.Tendemos a minimizar la importancia de cosas como visualización, planeación de el salto y “creeping”, sin embargo son esas las cosas que mas ayudan en convertir esos preciados segundos en tiempo de calidad. La visualización en particular es esencial y muy minimizada y esto es particularmente importante en cosas como salidas donde la exposición a la realidad es limitada, sin importar donde vivas o entrenes.
“Calidad, No cantidad” también significa mantener las cosas en perspectiva y balance. En algún punto, “mas es mejor” trae resultados menores y cualquier equipo será mas eficiente en el lado mas sensible de la linea. Dicho de otra manera, el paracaidismo es increíble, pero si existe la palabra “demasiado” y cualquier cosa que intentes se puede llegar a sentir como un trabajo. Al final recuerda: Entrena inteligente, manten las cosas en perspectiva y asegurate de no olvidar el resto de tu vida.

Disciplina y Planes

Los mejores planes

En el tema de metas y necesidades de un plan, la clave es:
Se realista, usen metas mas pequeñas que sean específicas y medibles y sigue el plan. Seguirlo requiere de disciplina, lo que hace o rompe cualquier plan.
Algunas personas tienen una disciplina excelente, pero siempre es poca cuando se trata de un plan. “A toda velocidad y sin frenos” es la frase que viene a la cabeza. Para otros, el planeamiento es grandioso y es la disciplina lo que falta, bajando de nivel el trabajo invertido en crear esos planes. Los equipos que se proponen un camino y lo siguen consistentemente son a los que hay que buscar y normalmente son fáciles de encontrar…casi siempre están arriba del podium.

Foro Abierto

Comunicacion ante todo.

La comunicación en este deporte, mucha sin palabras, es una prioridad enorme. Si tu comunicación en el piso es pobre, no tienes ninguna oportunidad en el aire. Todos los mejores equipos hacen un punto de cultivar esta comunicación. Sesiones relajadas y semi-formales de “pasa la piedra” o alguna variación de la idea de tomar turnos criticando el desempeño del equipo son ideas comunes y excelentes. Estas sesiones dan la oportunidad de discutir que va bien y algunas veces no tan bien, idealmente siendo constructivos.
Para esos mismos equipos, juntas regulares, debriefs formales y tiempo libre lejos del paracaidismo son practicas regulares–y no por accidente. Con un claro entendimiento de cada uno en el piso, cosas buenas pasan en el aire y eso es lo que pone puntos en el papel.Una vez que te uniste al equipo, haz un gran esfuerzo por que la comunicación sea tu prioridad, arriba y abajo. Entender y refinar esto toma tiempo y esfuerzo pero la recompensa vale la pena.

Todo Ligero

Pensamiento positivo

Estar en un equipo te puede enseñar mucho acerca de la gente. También requiere de una cantidad considerable de tiempo y dinero, además de mucho esfuerzo. Quieres que esto sea una experiencia positiva y que valga la pena. Trata de felicitar a quien se lo ha ganado y se sincero; la cantidad de gasolina que le darás a esa persona ( y al equipo) no tiene precio. Si tienes que ser crítico, trata de balancear la critica con algún comentario esperanzador y poniendo de ejemplo tus propios errores. Arizona Airspeed es conocido por hacerlo y su desempeño dice el resto.
El punto es que la crítica, cuando es constructiva, tiene su lugar; culpar y despotricar no. Acuerdate de pensar antes de hablar. Casi siempre somos nuestro peor crítico así que no necesitamos ayuda en eso. Ofrece algún comentario bueno cuando sea prudente y tendrás un amigo de por vida.

Seguridad al Último

Pensamientos finales en eso de “seguridad”

Así es, seguridad al ultimo> Cuando salgas del avión la seguridad debería ser lo último en tu lista de preocupaciones. La razón de esto es confianza: Confianza en tu equipo, confianza en tu habilidad de manejar cualquier situación y confianza que tus co-equiperos pueden hacer lo mismo. Con eso dicho, se honesto contigo. Si no puedes abrir en tu espacio aéreo con confianza y constancia y lejos de otros, no tienes nada que hacer en un ambiente de equipo. Si tienes dificultad en volar un patrón predecible no es algo que debas tomar a la ligera. Si estas volando con un equipo, la seguridad debería ser la menor de tus preocupaciones por que fue lo primero en tu planeamiento. si no lo fue no deberías estar arriba de un avión.

La mas importante de todo, recuerda lo que te puso en este juego en primer lugar: El paracaidismo es divertido! Estas en el mejor deporte del mundo con gente increíble. Si el estrés de la competencia alguna vez lo hiciera parecer de otro modo, por que hacerlo??? La vida es muy corta. Ve a donde esta la diversión.

Autor: David Bauer
Traducción: Azul

Este artículo aparece en la revista Parachutist May 09 | Volume 50, Number 05 | Issue 595 y es traducido para fines informativos. El paracaidismo es una actividad peligrosa y no deberá de ser practicada sin recibir instrucción profesional.